同一款車，如上下班接送孩子的，充電停車又方便的話選電車，國家推廣新能源汽車上牌便宜快捷，如要經常外出遠路的就油車，有政府補貼時電車便買貴用，電池出保後分分鐘拿你“命”(貴，賊貴)。

必須燃油版，電動版了就是為了刺激市場提升gdp一個騙局，有錢買混動車型，沒錢直接燃油。後期你不會罵人的，不然兩三年後你電池壞掉會瘋掉的

同一款車型的電動版和燃油版該如何選呢？

一些品牌由於在混合動力技術上的儲備相對薄弱，加之為了應付國內的新能源大潮和“咖啡法”政策以規避懲罰，就在燃油版車型的基礎上簡單地加裝了一套單電機混動系統和動力電池，搖身一變就成了插電混動車，而且選擇的引擎型別還是燃油版中排量最小動力最弱的那一款，以此來最大限度壓縮成本和售價，而這類車型的代表就是上汽大眾Passat新能源。

除了多出一套單電機混動系統和動力電池，並把變速箱從7速雙離合更換6速雙離合為外，Passat新能源在發動機等其它機械硬體上都與1.4T的燃油版Passat高度一致，但是新能源版即使算上補貼和終端優惠，其價格也依然比1.4T燃油版高出不少，與燃油版的2.0T低功率車型持平。況且1.4T燃油版Passat的動力感受就不怎麼樣，而Passat新能源版也是一樣的1.4T引擎，車重卻要更大，若是遇到電池低電量或是虧電的情況，那麼動力感受可想而知，此時的油耗表現也不會好到哪裡去。

像Passat新能源這種迫於政策而推出插電式混動車，如果能保證每天充電從而能讓車輛儘可能多地使用純電或混動模式驅動的話，那麼車輛的總體表現或許還能略好於使用同款引擎的燃油版車型，但如果不能保證，那麼車輛的動力感受就會很差，而且還達不到混合動力車省油的初衷，所以小編建議大家若是想購買這種型別的插電式混動車型，最好還是先三思！

而一些品牌的插電式混動車型雖然也是在燃油版的基礎上加入了一套單電機混動系統和動力電池，但廠家會根據其定位選擇搭載一臺更加側重經濟省油的引擎型號，比如起亞K5新能源，就搭載了一臺與燃油版K5一樣，但功率調校略低的2.0自然吸氣引擎，並沒有選擇排量較小的1.6T渦輪增壓引擎。

K5新能源的這臺2.0自吸引擎由於基礎排量較大，因此即使是電池虧電的情況下，帶動K5的車身也不會顯得過於乏力，畢竟2.0自吸的燃油版K5動力就已經是夠用的水準，插混版K5新能源加上動力電池，也就只相當於燃油版車上多坐了兩個人或是後備箱放了一些行李，並不會出現1.4T的Passat新能源那種虧電狀態下很肉的動力表現，而且大排量自吸引擎在中高負荷下的燃油經濟性，也要優於小排量渦輪增壓引擎。

此外，K5新能源的純電續航里程達到了75公里，較大的純電續航里程，就意味著在相同的使用強度下，需要充電的次數更少，說真的，75公里對於絕大多數人每天的上下班代步和通勤來說真的足夠了。最後就說售價方面，根據目前的優惠和補貼狀況，燃油版和插混新能源版K5的終端售價可以說基本一致，大家要是遇到像K5新能源這樣的幾乎在各方面都完全超越燃油版的新能源車，那就果斷下手吧，哪怕你不充電把它當油車開，使用感受也不會比油車差多少。

市面上還有一類插混式新能源車，其售價和效能與同款車型的燃油版根本不在一個層次，而且其插混車型的初衷也不是為了省油，而是為了駕駛效能，這類車型的典型代表就是比亞迪唐新能源插電混動版。

由於唐新能源的動力電池容量大和純電續航大、電動機馬力更是接近400匹，在效能的打造上可謂“不計成本”，因此即使算上補貼，唐新能源售價最低的車型，也要比唐燃油版的頂配車型貴7萬元，這麼大的差價就足以把兩款車的目標客戶區分開，唐燃油版的受眾在20萬以內，使用者就算考慮新能源車，也不會買唐新能源，而是會買價差不多但級別低一級的宋新能源；同樣，唐新能源的受眾在20-40萬，使用者就算考慮燃油車，也看不上唐燃油版，而是會買豐田HIGHLANDER等車型。

對於這類車型，小編已經不能單純地透過產品力這些因素來得出燃油版和新能源版誰更值得買的結論了，大家應該根據自己的預算水平和用車需求來做出選擇。預算這點好說，錢夠就買唐新能源，不夠錢就買唐燃油版；用車需求也是老生常談了，要是隻想簡簡單單家用代步，買燃油版就行，要是想玩玩新鮮的，想體驗加速的快感，那就買插混版。

最後，小編還是想重申，到底同一款車是要買燃油版還是插電式新能源版，最終看的還是政策，如果您急於用車但在當地又搖不上燃油車的號，那就只能買新能源車了；而如果您當地不存在搖號上牌的問題，那麼相信您還是更加願意購買燃油版車型的，畢竟同時把一款燃油車和一款新能源車擺在你面前給你選，我想絕大多數人還是很難從心底裡喜歡並且自願購買一臺新能源車的。