Ecology_環保

Conservation_節能

Optimization_最佳化

Economy_節省或經濟

兩種縮寫的方式代表了相同的釋義，指節油模式。而實現節油的原理實際非常簡單，用四個字總結為：轉速控制。指ECO模式中加大油門轉速不會過度升高，而是加快換擋的速度，狀態大致如下圖所示。

限制了發動機的轉速則等於限制噴油量，因為發動機油門控制的並不是噴油系統而是節氣門；節氣門是發動機進氣系統中的最後一環，可理解為發動機的咽喉。其翻板開度的大小直接決定了進氣量的多少，而發動機的噴油量會依據進氣量調整，因為發動機的空氣燃料比是固定的。所以限制了轉速升高範圍則等於減少了進氣量，進氣量不高則噴油量不會高，這是ECO模式節油的原理。

對於駕駛風格穩健一些司機而言也許能節油。ECO限制進氣量與噴油量必然會降低發動機產生的扭矩，因為扭矩是依靠燃燒燃油產生的熱能推動活塞曲軸運轉實現，消耗的燃油多則必然扭矩大，反之則扭矩小。判斷一臺車效能強弱的引數為馬力，馬力（米制）的計算公式為[（rpm×N·m÷9549）×1.36]。

RPM（轉速單位）

N·m（扭矩單位）

9549（常數）

由這一公式可以得出提升馬力的方式，轉速扭矩是相乘的關係，可以理解為產生馬力的基數。

扭矩大轉速低可實現大馬力，扭矩小轉速低則只能輸出小馬力，扭矩小或轉速高可以輸出大馬力，扭矩大轉速高可以輸出很大的馬力，這是兩者之間的關係，下面可以分析ECO是否能節油了。

1：小排量發動機或自然吸氣動力的汽車理論上會費油。因為小排量發動機的扭矩很小，小扭矩低轉速只能輸出小馬力，馬力小則汽車加速度慢，此時車輛從靜態起步到達到意向車速需要的時間會很長，發動機的轉速總會維持在平均2000~2500轉之間，加速時間假設為10秒。而不用ECO模式則可以利用更高的轉速在5~6秒的時間內完成加速，剩下的時間則是以1500~2000轉的低轉速巡航；短時間高轉速與節省時間的低轉速的差值往往是正數，也就是說大油門高轉速快速提速反而能節油。

2：中大排量汽車或渦輪增壓動力的汽車理論上能節油。因為大排量等於大扭矩只是油耗略高，不過同理以低轉速實現更大的馬力則能夠縮短加速時間，假設只需要5~6秒轉速維持在2000~2500轉之間，之後則是以1500~2000轉的低轉速續航，那麼每一次加速節省的高噴油時間積少成多則能夠節油。渦輪增壓技術可以在不增加噴油量的前提下實現大扭矩，大扭矩加低轉速也會有合理的加速馬力，所以這種發動機用ECO模式效果最明顯。

總結：ECO是否能夠節油取決於發動機的扭矩大小，這一模式並不適合小於等於2.0L的汽車；且ECO模式只是一種駕駛風格的系統化或數字化體現，只要駕駛技術良好即使沒有ECO模式同樣可以實現很低的油耗。

當然可以開啟Eco模式。Eco模式在擁堵跟車的情況下可以發揮很大的作用。

Eco模式，顧名思義，就是經濟環保的意思。目前很多品牌的車型都會設定這個模式來實現降低油耗的效果。

Eco模式的節油效tab果主要是控制變速箱的換擋策略和發動機的噴油策略，就是如下兩個圖：

油門踏板開度（Pedal Map）

大意是橫座標油門踏板的位置對應縱座標節氣門開度。基本原理是相同油門踏板的位置，在不同模式（Eco& Sport）對應的節氣門開度不同，致使發動機噴油也不同，Eco模式下，踩下油門踏板50%，可能發動機只噴1L油，而正常模式下，發動機會噴2L油。

變速箱換擋曲線（Shift Map）

大意是橫座標車速對應縱座標發動機的轉速。同樣的車速，由於變速箱的作用，可以讓發動機處於不同的轉速區間工作。而Eco模式可以透過控制變速箱的換擋策略，讓發動機轉速落在最經濟的區間來實現降油耗的效果。但是，最經濟的轉速區間一般發動機的輸出扭矩/功率也較小，這樣動力性的響應就會變差

Eco模式下由於油門踏板和變速箱換擋策略的共同影響，能夠明顯降低行車油耗。如下引自某auto home的某品牌車的資料：

可見，綜合工況的油耗還是明顯下降的。

最後，再通俗一點，你的目標車速是30km/h，

（1）一腳油門下去加過30km/h再踩剎車減速,

（2）輕踩油門緩慢加速至30km/h，

肯定第二種耗油少。

Eco模式就是透過機械電子控制的第二種。