Accord自從1999年實現中國產化後，便以第六代的身份馳騁中國B級車市場。2003年迎來的第七代Accord，則憑藉2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機、5AT變速器、雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛等越級配置創造了連續19個月的B級銷量神話。七代Accord考慮到年限太長，不推薦。
第八代Accord採用的2.0、2.4以及旗艦版的3.5LV6發動機是那個年代，甚至放在當今也所向披靡的動力系統；而傳動系統匹配的5擋平衡軸變速箱,可靠性方面也是現在那些雙離合所無法超越的；更關鍵的一點，第八代Accord在當時不僅僅是家庭B級車首選，更多的被企事業單位採購作為公務用車，而大眾Passat、Magotan雙子星也紛紛敗在他的手下，足以說明八代的成功。外在更符合大眾化的審美觀，內在不刻意追求小排量增壓動力，八代Accord告訴我們：穩重大氣、歷久彌新才是王道。八代Accord最值得推薦。具體要看年限及車況。
九代Accord依然採用八代的動力系統，不過傳動系統換裝了CVT變速箱，外型也變了味。當時飽受詬病的應該是那個大門牙設計的前臉了，雖然增加了LED近光燈、日行燈，但是已經可以窺見幾分想要拋棄八代靈魂的影子。不過，唯一欣慰的還是發動機，至少保留了2.0、2.4，後續中期改款增加了混動系統。九代也算是值得推薦的，畢竟年限不是很長。甚至九代中期改款也是值得考慮的比較新的款式。
十代Accord所配備的CVT變速箱，其實與其趨向於運動的外型是極不相稱的，CVT更加追求平順性，與運動絲毫不搭邊，而更重要的是十代Accord徹底放棄自吸引擎，轉而採用1.5小排量渦輪增壓為車輛提供動力，本身就是對市場的屈服。我們不討論十代Accord是否真的存在簡配縮水，雖然網路充斥著此類資訊，單就棄用自吸、走運動路線其實就已經背離了Accord應有的定位，還有氤氳不散的機油門事件。在這個以銷量論英雄的年代，我們都不能從內部去評判一個產品的成功了。
不吹不黑，我覺得是第七代（包含當代改款）。
第七代Accord風靡大街小巷的時候，我還在上初中，這臺07年7代半2.4精典版Accord是家裡的第一臺車，當時和這款產品競爭比較激烈的私車還有別克Regal、Teana等等。
當時的這臺車在動力上是i-VTEC+DOHC結構下的2.4排量+5速變速器，動力是隨叫隨到，無論起步還是超車，從來都是信心滿滿，能夠比它強的也只有CROWN或者銳志這樣更大一級的產品。
而且這車非常省心，跑了5年仍然徘徊在7.5個油附近，沒有任何質量問題，除了必要的保養唯一需要操心的就是加油。
還有一點是，當時的AccordNVH比現在要好得多，現在的本田Accord是真“本田”！！！
至於配置方面，在今天看來仍然可圈可點，松下CD、先鋒音響、電裝水箱、戴卡輪轂、日清剎車等眾多精品配件，外加真皮電動座椅和電動後遮陽席等是當時有錢的小老闆們最愛的私家車之一。
再後來的Accord，就怎麼看怎麼不順眼了，除了價效比更低之外，廠家似乎將注意力全部放在了尺寸加長上，簡配日益嚴重，真心不復當年Accord模樣......
Accord自從1999年實現中國產化後，便以第六代的身份馳騁中國B級車市場。2003年迎來的第七代Accord，則憑藉2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機、5AT變速器、雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛等越級配置創造了連續19個月的B級銷量神話。七代Accord考慮到年限太長，不推薦。
第八代Accord採用的2.0、2.4以及旗艦版的3.5LV6發動機是那個年代，甚至放在當今也所向披靡的動力系統；而傳動系統匹配的5擋平衡軸變速箱,可靠性方面也是現在那些雙離合所無法超越的；更關鍵的一點，第八代Accord在當時不僅僅是家庭B級車首選，更多的被企事業單位採購作為公務用車，而大眾Passat、Magotan雙子星也紛紛敗在他的手下，足以說明八代的成功。外在更符合大眾化的審美觀，內在不刻意追求小排量增壓動力，八代Accord告訴我們：穩重大氣、歷久彌新才是王道。八代Accord最值得推薦。具體要看年限及車況。
九代Accord依然採用八代的動力系統，不過傳動系統換裝了CVT變速箱，外型也變了味。當時飽受詬病的應該是那個大門牙設計的前臉了，雖然增加了LED近光燈、日行燈，但是已經可以窺見幾分想要拋棄八代靈魂的影子。不過，唯一欣慰的還是發動機，至少保留了2.0、2.4，後續中期改款增加了混動系統。九代也算是值得推薦的，畢竟年限不是很長。甚至九代中期改款也是值得考慮的比較新的款式。
十代Accord所配備的CVT變速箱，其實與其趨向於運動的外型是極不相稱的，CVT更加追求平順性，與運動絲毫不搭邊，而更重要的是十代Accord徹底放棄自吸引擎，轉而採用1.5小排量渦輪增壓為車輛提供動力，本身就是對市場的屈服。我們不討論十代Accord是否真的存在簡配縮水，雖然網路充斥著此類資訊，單就棄用自吸、走運動路線其實就已經背離了Accord應有的定位，還有氤氳不散的機油門事件。在這個以銷量論英雄的年代，我們都不能從內部去評判一個產品的成功了。
不吹不黑，我覺得是第七代（包含當代改款）。
第七代Accord風靡大街小巷的時候，我還在上初中，這臺07年7代半2.4精典版Accord是家裡的第一臺車，當時和這款產品競爭比較激烈的私車還有別克Regal、Teana等等。
當時的這臺車在動力上是i-VTEC+DOHC結構下的2.4排量+5速變速器，動力是隨叫隨到，無論起步還是超車，從來都是信心滿滿，能夠比它強的也只有CROWN或者銳志這樣更大一級的產品。
而且這車非常省心，跑了5年仍然徘徊在7.5個油附近，沒有任何質量問題，除了必要的保養唯一需要操心的就是加油。
還有一點是，當時的AccordNVH比現在要好得多，現在的本田Accord是真“本田”！！！
至於配置方面，在今天看來仍然可圈可點，松下CD、先鋒音響、電裝水箱、戴卡輪轂、日清剎車等眾多精品配件，外加真皮電動座椅和電動後遮陽席等是當時有錢的小老闆們最愛的私家車之一。
再後來的Accord，就怎麼看怎麼不順眼了，除了價效比更低之外，廠家似乎將注意力全部放在了尺寸加長上，簡配日益嚴重，真心不復當年Accord模樣......