隨著大航海時代的到來，歐洲大國的崛起都伴隨著大規模的對外擴張。雖然，俄羅斯沒有沿大西洋海洋國家的優勢，但俄羅斯將視線轉向中亞北亞的廣袤地區。早在17世紀下半頁18世紀上半頁，俄國已積極向遠東擴張，並於清政府西先後簽訂了《尼布楚條約》和《恰克圖條約》來獲得不少土地。1721年，彼得一世在北方戰爭大勝後，俄羅斯正式進入到帝國時代，並於18世紀中後期葉卡捷琳娜二世統治時達到鼎盛。19世紀上半頁，亞歷山大一世統治時的俄羅斯，在抵抗拿破崙的反法同盟有突出的表現，此後長期充當“歐洲憲兵”的角色。此時，俄羅斯帝國已擁有一千多萬平方公里土地的世界級大國。
不過，到了19世紀下半頁，俄羅斯帝國卻逐漸走向了衰落。1853—1856年，在克里米亞戰爭中，俄羅斯慘敗於英、法、奧斯曼帝國等，時任沙皇自殺身亡。自此，俄羅斯國力大衰，雖然俄透過一系列農奴改革措施，國力有了一定恢復，但此時卻遠遠被英法老牌殖民國家，甚至是後期只修德國超越。
俄羅斯領土的質量並不上乘，而且氣候酷寒，要不是在技術的進步下，這廣袤之地也沒多少開發潛力。但是，一旦在技術的加持下，俄羅斯憑藉龐大的體量優勢，其地緣實力也就逐步釋放出來。所以，在19世紀中前期，俄羅斯可以發展成為Continental第一強國。
大家都知道，工業革命始於18世紀下半頁的英國。到了19世紀中葉，工業革命的技術成功已進入到成熟偶記階段，推動了歐洲列強由農耕文明向工業文明轉型。
不過，在這個轉型的過程中，俄羅斯卻犯了難，大有船大難掉頭的困局。
在農耕文明時期，一個國家有多少可用於農耕種植業的土地面積，就能決定這個國家的國力。俄羅斯憑藉驚人的體量優勢，而獲得了足夠的財富積累。就算俄羅斯的土地質量不佳，氣候惡劣，但規模優勢足以在與其它國家競爭中脫穎而出。
不過，進入到工業時代，可耕土地的多少不再是評判標準，而變為工業產能。為了最大限度的提高生產效率，降低生產成本，集中分佈的工業生產鏈才是首選之地。
俄羅斯雖然地大物博，可用於工業開發的區域很多，但這些工礦區並不是聚攏的，而是分散的，換句話說工業規模非常有限。用通俗點的話來形容的話，就好比小作坊很多，可是大公司卻沒有幾家，兩者在市場競爭中的優勢毋庸置疑。而且，俄羅斯的工業發展質量也落後於其它列強國家。這些使得俄羅斯在工業化轉型初期落後於其它列強的原因。
另外，工業時代運輸工具的變化也對俄羅斯的轉型有很大影響。
工業時代前，傳統交通工具主要依靠木製帆船和馬車，效率低，抗風險能力差。
工業時代後，機械輪船也在19世紀中期走向成熟，逐漸成為海上主流交通運輸工具。比傳統輪船承載量大、動力足、抗風浪能力強，耐用性高，同時，也加強了與殖民地間的關係，從而推動了英法等老牌國家國力的大幅度提升。
陸路交通工具火車的出現，也改善了大陸國家的運輸條件，俄羅斯沒有海洋優勢，不能大規模用機械輪船，但火車的作用也很大。不過，鐵路運輸與海運運輸畢竟不一樣。
首先，一條鐵路線所能承載的運力比不上海運。其次，鐵路運輸的成本更高，要有火車，鐵路軌道，以及各種高昂的維護成本。而海運的成本更多的花在輪船上，在航路的開發和維護成本很低。
這就是說，陸上鐵路運輸的成本會高於海運，俄羅斯本身的運輸條件比起其他國家劣勢已顯。更何況俄羅斯的環境惡劣，更需要投入更多的成本去打造和維護鐵路線，同時還得有相關的技術支援。
同時，俄羅斯廣袤的土地上，可開發區域呈點狀分佈，並且成規模的區域並不多。這就是說鐵路路線能帶來的收益，可能還不夠去貼補修建與維護的成本。這也就是在當今，俄羅斯還是隻有西伯利亞鐵路一條國家地緣主軸，而這條主軸線路還是1904年才正式開通。
這些共同導致了俄羅斯難以大規模推廣鐵路交通網路。
以上因素共同導致了在19世紀中後期，發展速度落後於英法等老牌殖民地，甚至，他們間的距離越拉越大。曾經稱雄Continental一時的俄羅斯帝國，因自身環境，以及技術發展的階段性侷限，只能在歐洲列強紛紛工業化道路上被甩在了後頭。
雖然，俄羅斯的領地依舊很大，到一戰前，已達到了2000多萬平方公里。不過，自19世紀中後期的頹勢顯現之後，俄羅斯在數十載裡顯得病懨懨狀。當然，有病就得治，不然就只能被宣判死亡。而俄羅斯為了治病，也是大刀闊斧，1917年的十月革命是俄羅斯歷史轉折點。正是這場革命，人類文明史上不僅出現了無產階級政權，同時，還推動了俄羅斯文明史進入到巔峰時期，與美國並駕齊驅的世界超級大國蘇聯的繁盛。
那麼，為什麼紅色政權會最先出現在俄羅斯呢？
隨著大航海時代的到來，歐洲大國的崛起都伴隨著大規模的對外擴張。雖然，俄羅斯沒有沿大西洋海洋國家的優勢，但俄羅斯將視線轉向中亞北亞的廣袤地區。早在17世紀下半頁18世紀上半頁，俄國已積極向遠東擴張，並於清政府西先後簽訂了《尼布楚條約》和《恰克圖條約》來獲得不少土地。1721年，彼得一世在北方戰爭大勝後，俄羅斯正式進入到帝國時代，並於18世紀中後期葉卡捷琳娜二世統治時達到鼎盛。19世紀上半頁，亞歷山大一世統治時的俄羅斯，在抵抗拿破崙的反法同盟有突出的表現，此後長期充當“歐洲憲兵”的角色。此時，俄羅斯帝國已擁有一千多萬平方公里土地的世界級大國。
不過，到了19世紀下半頁，俄羅斯帝國卻逐漸走向了衰落。1853—1856年，在克里米亞戰爭中，俄羅斯慘敗於英、法、奧斯曼帝國等，時任沙皇自殺身亡。自此，俄羅斯國力大衰，雖然俄透過一系列農奴改革措施，國力有了一定恢復，但此時卻遠遠被英法老牌殖民國家，甚至是後期只修德國超越。
俄羅斯領土的質量並不上乘，而且氣候酷寒，要不是在技術的進步下，這廣袤之地也沒多少開發潛力。但是，一旦在技術的加持下，俄羅斯憑藉龐大的體量優勢，其地緣實力也就逐步釋放出來。所以，在19世紀中前期，俄羅斯可以發展成為Continental第一強國。
大家都知道，工業革命始於18世紀下半頁的英國。到了19世紀中葉，工業革命的技術成功已進入到成熟偶記階段，推動了歐洲列強由農耕文明向工業文明轉型。
不過，在這個轉型的過程中，俄羅斯卻犯了難，大有船大難掉頭的困局。
在農耕文明時期，一個國家有多少可用於農耕種植業的土地面積，就能決定這個國家的國力。俄羅斯憑藉驚人的體量優勢，而獲得了足夠的財富積累。就算俄羅斯的土地質量不佳，氣候惡劣，但規模優勢足以在與其它國家競爭中脫穎而出。
不過，進入到工業時代，可耕土地的多少不再是評判標準，而變為工業產能。為了最大限度的提高生產效率，降低生產成本，集中分佈的工業生產鏈才是首選之地。
俄羅斯雖然地大物博，可用於工業開發的區域很多，但這些工礦區並不是聚攏的，而是分散的，換句話說工業規模非常有限。用通俗點的話來形容的話，就好比小作坊很多，可是大公司卻沒有幾家，兩者在市場競爭中的優勢毋庸置疑。而且，俄羅斯的工業發展質量也落後於其它列強國家。這些使得俄羅斯在工業化轉型初期落後於其它列強的原因。
另外，工業時代運輸工具的變化也對俄羅斯的轉型有很大影響。
工業時代前，傳統交通工具主要依靠木製帆船和馬車，效率低，抗風險能力差。
工業時代後，機械輪船也在19世紀中期走向成熟，逐漸成為海上主流交通運輸工具。比傳統輪船承載量大、動力足、抗風浪能力強，耐用性高，同時，也加強了與殖民地間的關係，從而推動了英法等老牌國家國力的大幅度提升。
陸路交通工具火車的出現，也改善了大陸國家的運輸條件，俄羅斯沒有海洋優勢，不能大規模用機械輪船，但火車的作用也很大。不過，鐵路運輸與海運運輸畢竟不一樣。
首先，一條鐵路線所能承載的運力比不上海運。其次，鐵路運輸的成本更高，要有火車，鐵路軌道，以及各種高昂的維護成本。而海運的成本更多的花在輪船上，在航路的開發和維護成本很低。
這就是說，陸上鐵路運輸的成本會高於海運，俄羅斯本身的運輸條件比起其他國家劣勢已顯。更何況俄羅斯的環境惡劣，更需要投入更多的成本去打造和維護鐵路線，同時還得有相關的技術支援。
同時，俄羅斯廣袤的土地上，可開發區域呈點狀分佈，並且成規模的區域並不多。這就是說鐵路路線能帶來的收益，可能還不夠去貼補修建與維護的成本。這也就是在當今，俄羅斯還是隻有西伯利亞鐵路一條國家地緣主軸，而這條主軸線路還是1904年才正式開通。
這些共同導致了俄羅斯難以大規模推廣鐵路交通網路。
以上因素共同導致了在19世紀中後期，發展速度落後於英法等老牌殖民地，甚至，他們間的距離越拉越大。曾經稱雄Continental一時的俄羅斯帝國，因自身環境，以及技術發展的階段性侷限，只能在歐洲列強紛紛工業化道路上被甩在了後頭。
雖然，俄羅斯的領地依舊很大，到一戰前，已達到了2000多萬平方公里。不過，自19世紀中後期的頹勢顯現之後，俄羅斯在數十載裡顯得病懨懨狀。當然，有病就得治，不然就只能被宣判死亡。而俄羅斯為了治病，也是大刀闊斧，1917年的十月革命是俄羅斯歷史轉折點。正是這場革命，人類文明史上不僅出現了無產階級政權，同時，還推動了俄羅斯文明史進入到巔峰時期，與美國並駕齊驅的世界超級大國蘇聯的繁盛。
那麼，為什麼紅色政權會最先出現在俄羅斯呢？