個人認為有兩點原因：其一，摩托車能帶來的便利性和快捷運輸能力對於現代戰爭而言已沒有太大優勢；其二，中國軍隊使用摩托車歷來就沒有作為武器裝備來使用的傳統，多數還是滿足軍方通勤的需要，現代軍事使用，有太多替代品，所以摩托車也自然逐步淡出了軍方採購清單。

是車不行，滿足不了部隊需要。僅有的嘉陵大公雞偏三輪價格也高大七八萬一輛，軍用估計上十萬了。。嘉陵還倒閉了。。。相信車給力一點還是會服役的。比如國賓護衛的春風國賓車，各個地方特警，交警的大批摩托車。

先前，軍隊內摩托車主要的作用，一是作為小股先頭部隊開路，事實上充當了前沿偵察兵的運載工具；二是那時通訊技術落後時，摩托車更多的是充當通訊兵的徒步工具，較之戰馬傳送資訊、下達作戰或撤退命令等，要快捷方便許多。

現在，隨著科技的發展，即時衛星、網路、無線電、電報等通訊工具花樣繁多，事實上已無須通訊兵或跑腿、或騎馬、或駕駛摩托車來傳遞資訊通訊了。

再則，純碎意義上徒步的步兵已經很少了，剩坐卡車的摩托化部隊都極少了，基本上都是坦克、步戰車、裝甲運兵車、各類自行火炮、自行野戰防空系統等混編的機械化部隊，浩浩蕩蕩前行，卡車已不再運輸步兵，成了軍隊後勤部門的裝備，用來輸送各類戰爭物資。

最後，摩托車被淘汰的原因，關鍵是這車安全性存疑，既不擋風雨，寒冬臘月真心吃不消開，畢竟軍人也是普通人；沒有任何防護裝置，都是爹媽肉生的難擋槍彈；轉彎速度快時，極易造成翻車，尤其是三輪摩托車，民間俗稱“翻斗車”（不同於工程上的翻斗車），為何這麼稱呼，因為開摩托車容易翻車。

由於部隊裝備、編制、通訊裝置的改革，摩托車在部隊內的需求已越來越少，被淘汰出巨，那是鐵定的，也是部隊發展的必然趨勢，也即摩托車的作用已越來越式微。

當然，有的國家卻非常喜歡摩托車，將摩托車發揚光大到了無與倫比的程度，一輛兩輪的摩托車上，都能密密麻麻地吊掛持槍的大兵，專案名稱就叫“魔鬼突擊”，其戰鬥力也是開掛了。

但我等軍迷眼裡，與耍雜的有又何區別，戰鬥狀態下，你敢試試嗎？所以只能是裝逼行為，毫無實戰意義的花拳繡腿，軍隊墮落到這等程度，其實際戰鬥力，就可想而知了。

將摩托車玩得666，此等絕技勇冠全球，再也找不出將摩托車玩得如此爐火純青的民族了，這個民族就不點明瞭，軍迷都心知肚明。

與其說中國產摩托被退出裝備系列不如說戰場環境發生了變化，機械化強大到幾乎不需要摩托了，不過特殊戰場仍能發揮作用，不過也有ATV這類車輛來搶活兒

主要是車不行，僅有的嘉陵600,軍用版近10萬，動力小，技術落後，比長江750強不了多少。舉個例子至今邊輪還沒有驅動，真是個大笑話，估計上了戰場也地下車推著走。就這樣破車還競標成功。

只要有通訊，就要有運動通訊的方式。只要有運動通訊的方式，就要有運動工具（可能未來不稱摩托車）。運動通訊保密性是任何方式比不了的。比如，在集結或待機地域中傳遞資訊，既不能用無線，也不必用有線，運動方式是最佳選擇。

其實摩托車真正開始軍用，是從一戰開始，到二戰爆發到鼎盛時期。

但是，到了二戰中後期，摩托車已經逐步退役，不承擔主要工作。

為什麼逐步退役，說白了就是不實用。

摩托車在軍隊中，主要用於偵查、通訊、巡邏、運輸等任務。

對於運輸方面，即便三輪邊車摩托，比如寶馬R-75，最多乘坐3人。而裝甲車，比如德軍的sd.kfz.25半履帶，一次可以至少10人甚至更多。差距太大。

再說巡邏方面。眾所周知，摩托車幾乎沒有戰鬥力。即便是邊車三輪摩托，不過是邊車的德軍有1挺機槍。但摩托車自身沒有防禦能力，機槍射擊範圍又太窄，用處不大。

所以摩托車巡邏時，一旦遭遇敵人只能下車作戰。而摩托車運輸計程車兵又很有限，往往不是敵人的對手，這也不合格。

相反，裝甲車則不同，他們甚至可以裝備37毫米甚至75毫米的反坦克炮，重機槍更是不在話下。

再說偵查。摩托車的越野能力有限，尤其是三輪邊車摩托車，不但越野差，即便在公路上也跑不快。由於是輪式結構，遭遇複雜地形很容易完蛋，行程也較短。相反，即便是德軍sd.kfz.25半履帶偵察車，可以在較為複雜地形行動，公路最大時速高達55公里，行程超過300公里。這是摩托車無法企及的。

摩托車唯一的優勢，就是聯絡。兩輪摩托車可以高速從陣地之間穿梭，最大公路時速高達100公里。而且，摩托車的體積較小，比較容易隱蔽自己，不容易被發現。

這是裝甲車辦不到的。

然後，隨著通訊技術的發展，長距離移動的通訊兵或者通訊摩托車，已經越來越不被需要了。

所以，摩托車就逐步退出了軍用。直到今天，除了印度和英國特種部隊還有裝備以外，其他國家軍隊裝備很少。