機油在發動機中主要發揮4個作用：潤滑，清潔、冷卻、密封。

因為機油在工作中是迴圈流動的，所以，本身是有一定的消耗的，加之5000公里的行程已經接近或到了更換的臨界，適當的補充屬於正常現象，只要沒有其他問題出現，各部件工作正常，請不必擔憂，如果消耗過量就是出現了燒機油的問題。

一般來說，燒機油主要由以下因素導致，只要正確解決了，就不會有大問題。

在車輛使用過程中，影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養情況等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現以下工況：

1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。

3、活塞與缸壁之間產生磨損。

4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。

另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。對於燒機油的問題，以前只能是拆修解決，就會比較麻煩，而隨著汽車技術的不斷髮展，現在有了不拆修解決燒機油的方案，解決起來也比較簡單。

RAV4燒機油的現象越來越多，也來說說我的RAV4，也有燒機油的現象，但經過調理已經緩解了，原先一直加美孚EP,5W30機油，一直5000公里一換，保養及時，也從來沒有關注過燒機油的事情，所以也沒有查機油尺，後來換了次新日石的黑桶5W30，一次快保養前偶然查了下機油尺，居然看不到機油，後馬上到維修廠換油，大概換下來只有2升多點，再加新日石一次，5000公里時還是缺，但比上次好些，後又換了美孚EP5W30（已經買了不能浪費），維修廠的師傅說這款機器是會燒機油，而且用美孚的燒的會多些，這次到6500公里換油尺從中線下降到MIN，差不多0.6升，由此斷定燒機油是存在的，按理豐田的車燒機油比例不高，特別還是進口的豐田，對豐田的品質都快產生懷疑，發現不止RAV4燒，CAMRY更多，只要是搭載了這款機頭的都燒。

經過學習終於明白為什麼燒機油，2AZ的發動機10萬公里以上燒機油的比例比較大，包括老款CAMRY2.4，RAV4的2.4，PREVIA的2.4，雷克薩斯的ES240，主要內部問題是第三道活塞環也就是油環的回油孔設計缺陷，太小了，很容易被油泥堵塞在活塞高溫作用下形成積碳而導致活塞環卡死失去彈性，活塞環刮不掉氣缸壁上的機油而進入燃燒室導致機油虧損（北美豐田已經是發過故障指引的），而2.0RAV4或者CAMRY用的是1AZ發動機，那個活塞環的回油孔就比較大，所以沒有燒機油的現象；外部原因就是油品不好，烯烴含量比較高，國五汽油含量還有24%，比歐洲標準高兩倍多，國四和國三汽油則更多，所以活塞頂及第一道活塞環也就是壓縮環積碳產生在所難免，另外加了劣質機油和保養不及時那麼發動機內部油泥產生的機率會大大增加，增加活塞與氣缸壁的磨損，從而有間隙導致機油串入燃燒室。其他燒機油的原因比如氣門油封是否老化等也可以查一下，但主要問題還是出在活塞環上。

找到問題就對症下藥，大修就算了，費用高不說，裝配不好適得其反，一直認為原裝的才是最好的，針對我這車的問題我懷疑要麼就是加了劣質機油了，懷疑是新日石的5W30，第一階段用威士引擎潔霸清洗發動機，把裡面的油泥都洗掉，換正品的機油同時提高機油粘度，加紅線si-1新增劑。

來說說用料，原來對發動機清洗劑沒什麼研究，隨便買了瓶，看京東賣的挺好的威士引擎潔霸就入手一瓶，用的時候才發現一股煤油味，修理工說就是柴油以前洗發動機都是用柴油洗的頓時茫然（不過確實可行,不懂的可百度），運轉3分鐘秒錶算的洗下來確實有些粘稠，說明引擎內部確實髒了，也難怪12萬多公里沒洗過，這次加的是道達爾的快馳9000的5W40的機油也是京東買的，京東的大牌機油裡面也就只有道達爾是有正規廠家授權的，其他的都是經銷商賣給京東的，安全起見一定要用正品的機油，實在不行買長城崑崙的的也可以，提升粘度不再用5W30機油了也不用水油或者來路不明的機油。從那以後養成一個習慣，每個星期都檢查油尺，馬上又5000公里了油尺從最早的中線到現在的1/4線，消耗了大概0.3升左右，比前期應該說有較大的緩解了。

馬上要保養了，還是5000公里一保，居上次也有塊7個月了，這次來點更狠的：考慮用力魔的機油垢清洗劑，然後還是加道達爾的5W40，再加力魔陶瓷保護劑，然後加雪佛龍的特勁汽油新增劑，平時還是每箱油用紅線20ML，目的就是洗淨活塞環上的油泥，減少活塞氣缸壁的間隙以及減少燃燒室積碳的產生，三管齊下，估計還能再緩解一點，待這鍋用完了看結果。

寫了這麼多，看的也累吧，打字更累，有更好的想法大家探討探討