這個要看是什麼發動機，聯絡參考汽車使用說明書上的機油標準，只可高於此標準，不可低於此標準，廠家的標準都是經過測試的，比誰說的都可靠

每輛車都有使用說明書，根據上面的標準選擇適當的機油即可。另外在經濟允許的情況下，可根據車輛情況可選擇大品牌的機油。

各種發動機效能不一樣，選擇機油也不一樣，比如日系車精密度高，我選擇0W_20._30_40或者是5W_20_30都行，若是大眾車選擇5W_30_40，以我說還是根據說明書去選擇對應的機油。

發動機如何選擇正確機油？這要看你是什麼發動機，選擇機油就根據說明書來選擇吧、畢竟廠商生產出的汽車，它最瞭解！所以還是不要亂買機油。

這個要看什麼車了，發動機一般多分為自然吸氣和渦輪增壓，帶增壓的發動機一定要選用全合成機油，因為增壓器工作時溫度高，礦物油高溫後粘度會下降很多，而全合成機油粘度變化小，低溫流動性好，德系車一般用0W～40，日系車一般用0W～20的

機油-效能，能把這兩點聯絡到一起應該是老司機，選擇機油不需要糾結。

機油對效能的影響主要是粘度高低以及液麵高低決定，如果想要保證發動機不出現異常磨損且能獲得最強的效能，選擇手冊建議的最低標準就好。

機油的標號由兩組數字和一個字母標註，以5W-20機油為例釋義為：

5W代表低溫流動性，W-winter為冬季低溫、5指能適應的最低溫度，以數字減去-35是低溫流動性；

20指機油的高溫流動性，發動機最佳工作溫度不同機型約在85~120度之間，不同級別的發動機適合不同粘度的機油；

低溫流動性數字越小說明在冷啟動的時候阻力越小越順暢，高低溫流動性決定了機油的粘度大小，高溫流動性的數字越小可以理解為機油越稀。發動機執行中曲軸會攪動機油飛濺潤滑一些部件，機油的粘度越小對曲軸運轉的阻力就會越小，燃燒所做的功損耗更少動力自然越強。

反之也是相同的，所以想要讓發動機發揮出最強的效能就去選擇粘度低的機油，如果車輛建議使用最低能達到5W-20當然要選擇這一標號，選擇5-30動力就會出現一定比例的減少了。

不過同一臺車選擇機油的標準並不是固定的，發動機正常運轉加上冷啟動的極限狀態會在使用中正常磨損活塞和氣缸，兩者之間的間隙會越來越大；一般使用5萬公里左右透過一次換油之前的檢查機油是否明顯減少，如果出現這種問題說明已經開始輕微燒機油了，想要緩解燒機油的問題有必要提高機油粘度，比如從20升級到30，機油粘度增加有利於油膜厚度的增加，對活塞氣缸間隙是有效的彌補。

打算長期用車又追求動力只能從最低級別逐步升級，最終到磨損嚴重再去鏜缸，不過一般用不到這種級別家用車也就到報廢週期了。

不介意動力的朋友可以適當提升機油標號，雖然動力會細微下降但可以延長用車時間，機油是做不到兩全其美的。

我們不同型別的發動機，不同引數的發動機在機油的選擇上確實會有一些差異，對機油的標號我們確實應該可以按照不同的機油型別來進行更精確的選擇比如說我們的日韓系轎車，比較注重於燃油的經濟性，大多數車主朋友也都知道日韓系的汽車比較按照省油方面去發展，車輛重量也比較輕，發動機會省油一些

所以如果我們是日韓系的轎車，那麼我們在選擇機油的時候就需要選擇流動效能更好，高粘度更低的機油來使用日系的機油也一直在研究低粘度的機油來達到更好的燃油經濟性，達到更省油的目的，畢竟日南韓家屬於能源小國，一直都比較注重能源的節省

所以我們在日韓系的發動機內新增粘度較高的機油的話會影響到發動機的燃油經濟性的！

而對於機油的選擇來說，針對不同的發動機效能的表現，我們在選擇技術上也可以側重對結構的各個效能指標上的選擇！

但如果我們對機油不是特別瞭解，而且我們只是簡單的上下班代步，來使用汽車的話，其實我們按照汽車說明手冊上建議新增的機油標號來新增也是完全沒有問題的！但是如果我們一直想要發動機效能表現非常出色，而且有可能在低溫情況下使用的話，那麼我們就需要選擇低粘度度的機油來使用

如果想讓發動機達到最佳狀態，就需要按照廠家要求來選擇機油粘度，這個是很重要的，如果機油粘度不合適對發動機的效能會造成很大影響。比如廠家要求使用0w-20的機油粘度，你使用了5w-40的機油粘度，有可能會出現發動機動力悶悶的，油耗增加，噪音增大等問題，這就不能發揮發動機應有的效能了。除了機油粘度就是需要選擇優質的機油和型別，如果想讓發動機的效能全部釋放就需要使用全合成機油，全合成機油的潤滑效果很好，可以讓發動機動力得到發揮，還可以降低發動機噪音，提高駕乘體驗，所以使用效能好的機油也可以讓發動機的效能得到釋放。