一是紅綠燈時間設定不合理，明明沒車了還綠燈，另一方向全停車；二是沒有左轉方向燈，秩序混亂降低效率；三是路口限速，人為降低通行效率。

不全是因為車多，有很多原因，道路設計不合理，毛細血管不通，影響最大的是開車人員沒有做到高度集中，沒有像專業司機一樣，紅綠燈就那麼十幾秒，你在哪耽誤十秒，你說後面能過幾臺車？如果是計程車在等紅綠燈，他後面的車一定會多過五輛到十輛，

不是，是人們都不按規矩行事，不只表現交通方面。在各個方面都有不遵守規則的一些人，擾亂了這個社會諸多秩序，所以現在表現給個領域都很亂。

堵車主觀上是道路的建設趕不上車輛的増長，也不可能趕上；客觀上交通設施的設定不夠科學合理，交通管理和交通設施的設定分屬不同的部門，應該根據不同路段的車流量不同適當調整好紅綠燈轉換時間，儘可能設定少左轉多右轉的路口或有條件的路段設定單行線。無論開車的或者行人不很好的遵守相關的法律法規，邊開車邊打電話，轉彎或停車不打燈的情況屢見不鮮，行人亂穿馬路，過人行橫道時慢慢呑呑等等都是造成堵車的的客觀原因。

謝邀。

根據個人經驗分析，第一原因要歸功於華人都素質水平的原因。並不是說華人沒有高素質的人，而是中國的發展歷史經歷所積累影響，從而導致我們的國民的交通規則的遵守意識的淡薄和交通安全意識的不足，或者說沒有達到普遍的高水平的自覺性。不得不說，我們的公民的交通安全意識跟發達國家比較確實還有很大的差距，這是國家的發展歷史說導致的。

第二個因素就要歸功於城市道路的規劃和設計存在的不合理性。這個因素除去某些大城市之外，在中國大部分的城市，特別是二三線及以下城市普遍存在。由於道路功能設計的粗製濫造，導致民眾交通出行的過程中事與願違、險象環生。這個絕不是危言聳聽。當然，現在許多的地方政府已經意識到這個問題的嚴重性，這麼些年來也在逐漸地改善，但是依然還是問題嚴重。

第三個因素就應該說是因為政府部門的法規制定的問題了。

此為本人的拙見。