後撥高限位應該是導輪左側面與最小飛右側面在同一平面上，這樣調準確率高得多。後撥張力螺絲應調至上導輪距飛輪間距約一截鏈條。後撥拉線以最小飛檔位時輕微搭在限位上為佳，即有一小段空行程。後撥低限位應該先在拉好線後再上到最大飛，以輕輕限住最大飛時的後撥為準。其目的是防止鏈條掉入輪組與飛輪之間。大部分直裝式Shimano公路車前撥需要一個補強螺絲，用來防止拉線時前撥左右扭動。螺絲需要頂在金屬物體上，一般好車架設計都是頂在前撥安裝座上。如果頂在車架上則需要一個補強片，買新前撥都有帶的。不知道這個螺絲在哪的基本都是野雞技師無誤。（手頭沒圖只能現拍，畫質見諒。前撥調節基本思路和後撥相同，遵循貼紙安裝，儘量使用扭力扳手（見過大力把前撥掛耳擰爆的）。先調低限位，拉線，再調高限位防止鏈條被直接推出大盤。前撥拉線時可以適量擰緊低限位，拉完線後再復原低限位，這樣可以減少拉線虛位。什麼，你說微調？老司機絕對禁止自己車上出現這種東西。嘔。嘔鏈條長度以大盤最小飛時後撥導臂垂直於地面為準。一般不會正好，我選擇往多里留一點。萬一以後腦子發熱買個ceramicspeed的導板呢？其他沒啥可說的，變速順不順，線管因素很重要，技師手工和經驗更重要。10塊錢1米的jw量產線管加15塊的線芯，經過仔細打磨適當安裝，手感絕不會比魚骨線差到哪裡去（當然魚骨的主要賣點是外觀）。最後說一句，Shimano官方宣稱機械套件大盤大飛最後三檔蹭鏈都屬於正常範圍，真想一勞永逸徹底解決，電變大法歡迎你。