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  • 1 # 使用者3409719340727

    後撥高限位應該是導輪左側面與最小飛右側面在同一平面上,這樣調準確率高得多。後撥張力螺絲應調至上導輪距飛輪間距約一截鏈條。後撥拉線以最小飛檔位時輕微搭在限位上為佳,即有一小段空行程。後撥低限位應該先在拉好線後再上到最大飛,以輕輕限住最大飛時的後撥為準。其目的是防止鏈條掉入輪組與飛輪之間。大部分直裝式Shimano公路車前撥需要一個補強螺絲,用來防止拉線時前撥左右扭動。螺絲需要頂在金屬物體上,一般好車架設計都是頂在前撥安裝座上。如果頂在車架上則需要一個補強片,買新前撥都有帶的。不知道這個螺絲在哪的基本都是野雞技師無誤。(手頭沒圖只能現拍,畫質見諒。前撥調節基本思路和後撥相同,遵循貼紙安裝,儘量使用扭力扳手(見過大力把前撥掛耳擰爆的)。先調低限位,拉線,再調高限位防止鏈條被直接推出大盤。前撥拉線時可以適量擰緊低限位,拉完線後再復原低限位,這樣可以減少拉線虛位。什麼,你說微調?老司機絕對禁止自己車上出現這種東西。嘔。嘔鏈條長度以大盤最小飛時後撥導臂垂直於地面為準。一般不會正好,我選擇往多里留一點。萬一以後腦子發熱買個ceramicspeed的導板呢?其他沒啥可說的,變速順不順,線管因素很重要,技師手工和經驗更重要。10塊錢1米的jw量產線管加15塊的線芯,經過仔細打磨適當安裝,手感絕不會比魚骨線差到哪裡去(當然魚骨的主要賣點是外觀)。最後說一句,Shimano官方宣稱機械套件大盤大飛最後三檔蹭鏈都屬於正常範圍,真想一勞永逸徹底解決,電變大法歡迎你。

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