高速公路做為全封閉、全立交的交通基本建設，它的建設除構築物及附屬設施以外，極其重要的就是高速公路路基了，而高速公路路基往往要動用大量的土石方工程，當然包括挖方和填方。

中國高速公路路基除山區特殊地形以外，往往釆用了高填方路基。這些年來，曾不斷有朋友問我，中國的高速公路為什麼填這麼高？而外國的高速公路填方很少，基本遛地坪走？大多數人不理解，認為這既增加了工程量加大了造價，而又佔用了更多的土地等等。然而做為中國高速公路的設計者、建設者、管理者、決策者就不知道這個事嗎?其實並非如此，這是技術要求與中國國情的產物。

高速公路做為交通基礎設施，連線和經過的地方大多為經濟相對發達地區，人口數量眾多，尤其是農村，之所以不得己高路基主要存在以下幾個原因：

第一，沿線群眾要求具有方便的地下通道，而不喜歡天橋，尤其是農村耕作通道，高速公路設計時為照顧這些要求，不得不設定較多的通道為農民服務，這樣高速公路縱向有坡度和長度要求，不得己只能高填，通道高度最低3⃣️米的話，路基相對都得抬高。但往往在施工過程中又被增加多處通道及構築物，這一點應該高速公路經過地方的農村很清楚。這也是國情所在，農業大國，土地不能規模化經營，方便群眾也是硬道理。

第二，中國地域遼闊，地形千變萬化，尤其是溝河縱橫，為了高速公路防洪要求，技術層面需要一定的路基高度。

第三，仍然是防洪標準的要求，以及常規一些溼陷性土壤的處理，保證高速公路百年大計質量第一的要求，平時不被溼陷侵蝕，百年一遇洪水不受大的損害，高速公路需要保證一定的路基高度。

第一，一部分土石方來自高速公路的填挖平衡調配，即挖的地方用到㙋的地方去，專業的說叫土石方調配。

第二，一部分土石方來自取土場，取土場的選擇一般以不佔用耕地。

第三，一部分土石方來自工業廢渣等，比如煤㶥石，粉煤灰等。

第四，一部分土石方來自其它材料填築，如砂礫石、河卵石等。

總之，高速公路土石方的利用以少佔耕地，經濟適用的原則進行。