感謝邀請！本田Crider上市之初，號稱小號Accord的他被廣汽本田寄予厚望，然而上市前兩個月的低迷銷量也曾經備受質疑，時隔不久，本人有幸參加了Crider晉冀媒體試駕會，談談感受：試駕路程是從石家莊開到山西平遙古城，途經城市擁堵路段、快速路、高速路、山區省級公路等各種複雜路段，切身的感受是，雖然是三缸發動機，但是動力絲毫不弱，提速特別順暢，油耗方面也是亮點，非常省油；最值得一提的是後排空間，本人個頭175cm，坐在後排竟然能翹二郎腿！小號Accord不是吹的！內飾也精良！總體感受是：經濟耐用，適合三口之家也同樣適合單身潮人！雖然銷量不是檢驗一輛車的唯一標準，但是後期Crider每個月八九千輛的銷量間接證明了這真是一部值得入手的好車！回答完畢，謝謝！

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。Crider作為本田的一款國內特供車型，在近兩年的銷量表現來看，應該說其並沒有什麼太多的亮點，用中規中矩來進行形容也是比較恰當。但是作為本田的低價位戰略車型，它的任務可不僅僅是取得一箇中規中矩的銷量資料，因此在去年，本田對於這款車型也是進行了全新改款，而在新款車型上市之後，銷量方面的反饋也是非常的及時，月銷過兩萬的好成績也可見這款車型是取得了多麼高的一個市場關注度，但是在使用了一段時間之後，很多消費者對這款車型真的是像題主所說的那樣又愛又恨，那麼說具體原因有哪些呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說這款車型讓消費者愛的點有哪些。第一點就是車身的尺寸空間提升非常的明顯。本田Crider在之前屬於一款非常標準的A級轎車，但是在新款上市之後，用A+來進行形容也是絲毫不過分，其2730毫米的軸距確保了前後排的一個充裕乘坐空間，因此令很多消費者比較看重的，其實就是全新Crider它的空間內部亮點。第二點就是它的油耗表現十分的經濟。全新的Crider全系換裝了三缸渦輪增壓發動機，在油耗方面表現還是一如既往的非常的有優勢，其百公里綜合油耗在7升左右，並且兼顧了一定的效能表現，因此說它的發動機依舊是消費者比較看重的核心亮點。說完了新款Crider它受喜愛的點然後我們再來說一下它的不足。第一點就是發動機的抖動以及噪音還是非常的明顯。三缸機雖然在目前大有流行的趨勢，但是它的根本質量問題還是沒有得到解決，即便是以發動機技術為主的本田也是對此感到無能為力，因為就Crider這款車型來看，它的起步抖動還是非常的明顯。並且在這個基礎之上，一旦油門踩大一點力，它的發動機噪音就會像嘶吼一般。因此在很多車主比較恨的點來說，其主要是表現在這個方面。第二點就是新款車型它的懸架偏硬。全新的Crider增加了車身尺寸我們可以看作是它向家用市場的一個妥協，但是在實際的駕駛感受來看，它的底盤濾震性表現還是非常的一般，過一個比較坑窪的路段車身的彈跳還是非常的明顯，因此對於車內的乘坐人員來說，其舒適性大打折扣是必然的。

誰買誰知道，沒什麼好說的，反正對三缸機不看好。讓我說真實的案例，CIVIC第10代1.0T的版本我也開過，真心。和1.5T的沒法比,1.0T相當於是垃圾,而且，最搞笑的是那個車主竟然是東風本田工廠上班的一個小主管，我說你自己都是東風本田，你幹嘛要買這個1.0T的？他說不說了，聽我們老大忽悠的，他說我上班只有幾公的距離，1.0T足夠了，還便宜那麼多錢，人家腸子都悔青了，1.0T加速跑起來那個聲浪完全就是叫做生機力竭，聲浪難聽，雖然我不是專業的測評人員,也不是自媒體老師，但是我是做代駕師傅的，可以這樣說，目前大城市上能在路上開的車，我基本上開到了，對於路上你們看得到車我有絕對的話語權,對於男人來說,原來對豪車還是有幻想，如今想一想也沒有什麼了。,頂級豪車到幾萬塊的車都體驗過了。如果大家想買車購車可以諮詢我。憑良心說，我都會事先去感受一下每一款車的感受。我現在手上就一臺五菱宏光1.2低配的鐵鋼圈，憑良心說，在特定的情況下，也不是蠻差。真心感受，歡迎大家諮詢我，zx545728265

愛的是空間變大，由原先的A級轎車，變成了A+級轎車，空間變大的同時，油耗卻有了明顯的降低，而且顏值提升了很多，“小號Accord”的稱號可不是白來的～～

恨得是全系1.0T三缸發動機，抖動的問題無法避免，動力效能一般，而且別無選擇，作為一款家用車，怕是在動力的選擇性上缺乏競爭力，畢竟大部分消費者對於三缸發動機還是持觀望態度的～～

但是任何一款車都不敢說自己是十全十美的，尤其是像十萬左右的家用轎車，受制於成本限制，更不可能做到兩頭兼顧，新款Crider既然在空間上下足了功夫，那麼動力上只能有所犧牲，若不然，也出個1.5T車型，那麼勢必會影響Accord的銷量，所以全系1.0T想必也是一種無奈的選擇～～