銷量遙遙領先！

長安汽車現在也算是優秀的自主中國產汽車品牌，他旗下推出的很多車型都很暢銷，比如長安CS35 PLUS，長安CS55，長安CS75，長安逸動等。

年輕消費者的加入，使得市場多出一個主旋律，那就是年輕化設計。而環境越發惡劣以及政策的不斷限制，則使得市場又多出一個主旋律，那就是節能。

年輕化和節能之間其實並不矛盾，反而相得益彰。對於年輕消費者來說，一款車輛的能耗越低，隨之而來的是使用成本越低，這無疑是喜聞樂見的一件事。那麼，如何將一款車的能耗降低呢？

從源頭來看，兩個辦法：一、汽車電動化，這也是目前的一個大趨勢；其二：降低發動機能耗水平，這則是目前的一個大難題。對此，我們不妨引入一個名詞——熱效率。在發動機領域中，這無疑是衡量其經濟效能的一個重要指標，因為熱效率越高，就意味著熱量的轉化率越高。

曾經，豐田的Dynamic Force系列2.5L發動機以40%的熱效率領先於燃油車領域。但是，長安汽車追上來了。在藍鯨NE動力平臺下誕生的1.4T藍鯨發動機，已經達到了40%熱效率，與豐田並駕齊驅！

目前，這臺藍鯨1.4T將搭載在長安CS35 PLUS(引數|圖片)和逸動(引數|圖片)兩款車型上。但是我們也要知道，熱效率固然是衡量發動機燃油經濟性的重要指標，但一款車是否省油，還需要結合一款車的綜合表現來決定。同時，熱效率的提升到底會不會對發動機的其他效能造成影響，從而使得整車的動態表現變差，這也是一個關鍵。於是，兵哥帶著這樣的疑問，來到了長安逸動的試駕活動。

逸動藍鯨版的試駕主要分為兩個環節，場地試駕以及實際道路試駕。在上午的場地試駕中，我們可以充分感受到這款車在動力上的變化。

現款的1.6L發動機最大功率94kW，峰值扭矩161N·m，最大扭矩轉速為4000-5000轉。而藍鯨NE平臺下的1.4T發動機峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，1400轉即可爆發出最大扭矩。前後對比的差距並不僅僅體現在功率和扭矩上，更重要的是最大扭矩轉速的差別！

從4000-5000轉到1400轉的轉變，意味著逸動藍鯨版幾乎踩下油門即可達到最大的扭矩輸出。因此，當我踩下油門踏板那一瞬間，車輛是非常輕靈的往前衝出去的，在加速過程中還能感受到一絲推背感。

從動力表現來看，逸動藍鯨版雖然比不上一些同級別主打運動的車型，但是就同價位而言，這樣的表現已經非常優秀了。尤其是對於年輕消費者來說，逸動藍鯨版的動力表現足以讓你在枯燥的用車生活中找到一絲激情，這其實就已經足夠了。

雖然，逸動藍鯨版的動力表現不俗，但是在操控性上就顯得差點意思。結合上午的場地試駕以及下午的山路道路試駕來看，逸動藍鯨版的操控性表現其實一般，這主要是針對在激烈駕駛狀態下而言。

就動態感受來說，逸動藍鯨版的方向盤調校偏輕，即便在高速路況下同樣如此。同時在經過一些比較大的顛簸路面時，底盤反饋過來的震動也會比較大，但對於一些細碎路面的過濾還是比較徹底的。而在高速過彎的狀態下，懸架的支撐偏軟，車身的側傾也會隨之較大，但車輛依舊會牢牢抓緊地面，因此倒不會出現信心不足的情況。

總體就動態表現來說，逸動依舊是一款主打家用的車型，它的操控性調校均是偏向為乘客提供輕鬆舒適的駕乘體驗，而動力的提升則更多是提升了車輛的動力反應，讓駕駛者在做出起步、超車等動作時更輕鬆，更有信心。

在下午的試駕過程中，我們在出發之前將車輛的資料清零，同時關閉空調，一路經過了省道、山路等不同路況，最終得出了表顯5.0L/100km的油耗資料。需要注意的是，這是在不開啟空調的情況下達到的，因此結合實際使用情況，估計其油耗表現應該再往上調整1L/100km左右。

但即便如此，我們也可以看到這臺發動機出色的燃油經濟性。而要想得到這個油耗水平，僅憑藉40%熱效率是無法做到的。35MPa高壓直噴系統、VDOP全可變排量機油泵技術以及雙出口IEM技術的支援，再加上雙離合變速箱高效的傳動效率，才能得出這個成績。

除此以外，逸動藍鯨版還擁有相當不錯的配置水平。諸如ACC自適應巡航系統、右側盲區監測系統、預警輔助制動系統以及語音控制系統，皆是非常實用且能有效提高安全性的配置。在實際的使用中，語音控制系統對於語音的識別程度以及系統的反應速度都相當不錯，但美中不足的是攝像頭的解析度較低，在倒車以及開啟右側盲區監測的情況下略顯模糊，如果能再提升一些就完美了。

藍鯨發動機是長安汽車自主研發一款新發動機，得到國家技術部門高度認可並得了發動機方面的金獎。銷量目前還可以，每月大幾千。值得購買。