柴油機SCR尾氣後處理，是針對在廢氣中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及顆粒（PM）等排放物得到有效控制並達到法規的要求，最後對發動機排出尾氣中含量較高的氮氧化物（NOX）再利用專門的車載後處理系統進行處理。一種尾氣處理策略。
背景
目前,多種柴油機尾氣後處理技術已被提出並處於研發狀態,其中氧化催化(DOC)、微粒過濾器(DPF)、NOx 選擇催化還原(SCR)等技術有望達到實用化。選擇催化還原也稱 SCR(Selective Catalytic Reduction)方法,該技術能使尾氣中 NOx被加速還原的同時有效抑制氧化反應,並能在不降低發動機效率的前提下使 NOx 轉化率達到 90%,具有較好的燃油經濟性與高抗硫性等優點。為滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準,SCR 技術已成為中重型柴油機企業首選 NOx 淨化方案,並日趨為人們接受成為柴油機尾氣 NOx 後處理的主流研究方向。
工作原理
其基本工作原理就是透過最佳化柴油發動機缸內燃燒過程，使燃燒廢氣中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及顆粒（PM）等排放物得到有效控制並達到法規的要求，最後對發動機排出尾氣中含量較高的氮氧化物（NOX）再利用專門的車載後處理系統進行處理，以滿足法規要求。在後處理過程中，定量給料單元會根據發動機電控單元給出的指令精確地將與發動機執行工況相匹配的尿素量噴入排氣管，尿素分解出的氨與氮氧化物在催化器中經過催化還原反應最後生成無害的氮氣（N2）和水（H2O）。據測定，SCR 尾氣後處理系統對氮氧化物的轉化率通常能達到60%以上。
柴油機SCR尾氣後處理，是針對在廢氣中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及顆粒（PM）等排放物得到有效控制並達到法規的要求，最後對發動機排出尾氣中含量較高的氮氧化物（NOX）再利用專門的車載後處理系統進行處理。一種尾氣處理策略。
背景
目前,多種柴油機尾氣後處理技術已被提出並處於研發狀態,其中氧化催化(DOC)、微粒過濾器(DPF)、NOx 選擇催化還原(SCR)等技術有望達到實用化。選擇催化還原也稱 SCR(Selective Catalytic Reduction)方法,該技術能使尾氣中 NOx被加速還原的同時有效抑制氧化反應,並能在不降低發動機效率的前提下使 NOx 轉化率達到 90%,具有較好的燃油經濟性與高抗硫性等優點。為滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準,SCR 技術已成為中重型柴油機企業首選 NOx 淨化方案,並日趨為人們接受成為柴油機尾氣 NOx 後處理的主流研究方向。
工作原理
其基本工作原理就是透過最佳化柴油發動機缸內燃燒過程，使燃燒廢氣中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）及顆粒（PM）等排放物得到有效控制並達到法規的要求，最後對發動機排出尾氣中含量較高的氮氧化物（NOX）再利用專門的車載後處理系統進行處理，以滿足法規要求。在後處理過程中，定量給料單元會根據發動機電控單元給出的指令精確地將與發動機執行工況相匹配的尿素量噴入排氣管，尿素分解出的氨與氮氧化物在催化器中經過催化還原反應最後生成無害的氮氣（N2）和水（H2O）。據測定，SCR 尾氣後處理系統對氮氧化物的轉化率通常能達到60%以上。