車友問，現在的摩托車，為什麼尾巴翹的那麼高？
摩托車作為一個機動性比較強，駕駛樂趣比較足的機動車，正在從常規的代步需求向玩樂型需求轉變著，而轉變並不是一句口號它必須要有一個實際行動，所以現階段摩托車的外觀和以前的車型，已經發生了比較明顯的變化。
比如車輛的後尾，很多和運動型和玩樂型掛鉤的車型，都採用了將尾部設計車上翹的樣子，由此可見這種設計的主要原因就是車型的需求。
新型摩托車之所以採用這種設計主要還是為了考慮車輛的效能需求，因為這類車型比較注重操控表現，所以很多時候所謂的後座椅基本上就是一個擺設。
而它設計成這個樣子就是想告訴駕駛者這款車並不是很適合載人，如果一旦載人騎行將會嚴重影響操控表現，所以要想玩的嗨就不可以在運動型街車上載人，除非你和後座乘坐人員能夠心有靈犀一點通，充分的融合為一體，如若不人後座人員的輕微舉動，都會改變車輛的行駛軌跡。
除此以外，這樣的設計還會有一種裝飾作用，因為對於這種運動型車型來說，它整體的設計風格會比較注重動感，如果前臉位置非常霸氣，到了尾部變得毫無特點，就會影響整車的觀感，而車尾上翹的設計更能體現出整車的協調性。
而有些拉力車之所以採用前後座椅落差比較大的設計，主要就在於為了降低座椅高度，因為拉力車它的減震行程相對會比較長一些，其次最小離地間隙也會比較高，在這樣的前提下為了讓駕乘人員，擁有更好的騎行三角就會採用降低坐高的設計，如此一來前後座椅的落差就會比較大。
總而言之，摩托車平整的後座設計會更符合實用性的需求，而上揚的後座設計更符合現階段的車型需求和審美需求，所以不同的車輛外觀會有不同的實際需求，如果一味的按照原來的審美觀去看待現在的車型，那麼現在的這些摩托車基本上就是一個異類，因此還是應該欣然接受這些比較前衛時尚的設計。
車友問，現在的摩托車，為什麼尾巴翹的那麼高？
摩托車作為一個機動性比較強，駕駛樂趣比較足的機動車，正在從常規的代步需求向玩樂型需求轉變著，而轉變並不是一句口號它必須要有一個實際行動，所以現階段摩托車的外觀和以前的車型，已經發生了比較明顯的變化。
比如車輛的後尾，很多和運動型和玩樂型掛鉤的車型，都採用了將尾部設計車上翹的樣子，由此可見這種設計的主要原因就是車型的需求。
新型摩托車之所以採用這種設計主要還是為了考慮車輛的效能需求，因為這類車型比較注重操控表現，所以很多時候所謂的後座椅基本上就是一個擺設。
而它設計成這個樣子就是想告訴駕駛者這款車並不是很適合載人，如果一旦載人騎行將會嚴重影響操控表現，所以要想玩的嗨就不可以在運動型街車上載人，除非你和後座乘坐人員能夠心有靈犀一點通，充分的融合為一體，如若不人後座人員的輕微舉動，都會改變車輛的行駛軌跡。
除此以外，這樣的設計還會有一種裝飾作用，因為對於這種運動型車型來說，它整體的設計風格會比較注重動感，如果前臉位置非常霸氣，到了尾部變得毫無特點，就會影響整車的觀感，而車尾上翹的設計更能體現出整車的協調性。
而有些拉力車之所以採用前後座椅落差比較大的設計，主要就在於為了降低座椅高度，因為拉力車它的減震行程相對會比較長一些，其次最小離地間隙也會比較高，在這樣的前提下為了讓駕乘人員，擁有更好的騎行三角就會採用降低坐高的設計，如此一來前後座椅的落差就會比較大。
總而言之，摩托車平整的後座設計會更符合實用性的需求，而上揚的後座設計更符合現階段的車型需求和審美需求，所以不同的車輛外觀會有不同的實際需求，如果一味的按照原來的審美觀去看待現在的車型，那麼現在的這些摩托車基本上就是一個異類，因此還是應該欣然接受這些比較前衛時尚的設計。