這個要看你的生活習慣了，平常用車時基本在城裡，開車外出遊玩的次數少一般用兩驅的多，要是成年在外面跑，經常跑爛路，那肯定用四驅的多，但是北方的話還是用四驅的多 冬天下雪後兩驅特別是後驅，在路上特別難走 ，這是還是要換四驅，再加上雪地胎增大摩擦力。

實際上，四驅用得多或者少，主要取決於你用的四驅型別！分時四驅偶爾用，適時四驅經常用，全時四驅始終在用！

四驅不僅僅用來越野和脫困，在安全駕駛方面，除了分時四驅以外，其它的四驅都能起到十分重要的作用！

早期的四驅主要是為了脫困而研發，比如著名的jeepWrangler，採用的分時四驅系統，日常駕駛完全以兩驅行駛，當遇到特殊路況，汽車不能脫困時，停車掛上4H或4L，汽車前後橋的四驅系統掛接，壓嵌式差速鎖鎖定，前後橋剛性連線，動力各分配50%到前後橋，汽車以四驅行駛，增加汽車脫困能力。

隨著汽車技術的發展，人們認識到分時四驅的侷限性，由於分時四驅的四驅系統要麼就是分開，要麼就是連線，而一旦連線以後，前後輪沒有轉速差，產生轉向干涉，因此分時四驅掛接4H或4L時在抓地力良好的鋪裝道路上不能轉彎，否則會導致翻車或者損壞差速器齒輪。於是工程師又研發了全時四驅系統。

全時四驅是最適合於安全駕駛的四驅形式，可以始終保持四驅狀態行駛，發動機動力從變速箱輸出以後，直接進入中央差速器進行動態的按需求分配，由於四個輪胎始終有動力，因此當其中的一隻或2只輪胎打滑時，其它兩個輪胎仍然有驅動力，可以保持汽車的循跡性，表現就是感覺車輪雖然打滑，但是汽車狀態很穩定。全時四驅的缺點是造價高、油耗相對高一些，由於技術複雜，世界上只有少數有實力的企業能夠研發。

由於SUV需要有一定的脫困需求，分時四驅有侷限性，全時四驅還有技術門檻的限制，一種基於發動機橫置佈局的四驅系統就被研發出來，這種四驅系統一般以電控多片離合器為限滑差速器，日常以前驅行駛，當前輪打滑時，多片離合器壓緊，動力分配到後驅，使汽車脫困。

早期的適時四驅由於檢測手段有限、動力分配響應性差，一般主要用於增加脫困能力，而現代的適時四驅增加了重力、加速度、角速度、離心力等多種感測器，可在汽車轉彎、加速等駕駛情況時，透過電控程式主動壓緊多片離合器分配動力，這樣實際上就增加了汽車行駛的安全性。另外，還可以接入EPC系統，透過EPC控制四驅，這樣也就增加了汽車失控狀態的處理極限。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

實際上，四驅用得多或者少，主要取決於你用的四驅型別！分時四驅偶爾用，適時四驅經常用，全時四驅始終在用！

四驅不僅僅用來越野和脫困，在安全駕駛方面，除了分時四驅以外，其它的四驅都能起到十分重要的作用！

早期的四驅主要是為了脫困而研發，比如著名的jeepWrangler，採用的分時四驅系統，日常駕駛完全以兩驅行駛，當遇到特殊路況，汽車不能脫困時，停車掛上4H或4L，汽車前後橋的四驅系統掛接，壓嵌式差速鎖鎖定，前後橋剛性連線，動力各分配50%到前後橋，汽車以四驅行駛，增加汽車脫困能力。

隨著汽車技術的發展，人們認識到分時四驅的侷限性，由於分時四驅的四驅系統要麼就是分開，要麼就是連線，而一旦連線以後，前後輪沒有轉速差，產生轉向干涉，因此分時四驅掛接4H或4L時在抓地力良好的鋪裝道路上不能轉彎，否則會導致翻車或者損壞差速器齒輪。於是工程師又研發了全時四驅系統。

全時四驅是最適合於安全駕駛的四驅形式，可以始終保持四驅狀態行駛，發動機動力從變速箱輸出以後，直接進入中央差速器進行動態的按需求分配，由於四個輪胎始終有動力，因此當其中的一隻或2只輪胎打滑時，其它兩個輪胎仍然有驅動力，可以保持汽車的循跡性，表現就是感覺車輪雖然打滑，但是汽車狀態很穩定。全時四驅的缺點是造價高、油耗相對高一些，由於技術複雜，世界上只有少數有實力的企業能夠研發。

由於SUV需要有一定的脫困需求，分時四驅有侷限性，全時四驅還有技術門檻的限制，一種基於發動機橫置佈局的四驅系統就被研發出來，這種四驅系統一般以電控多片離合器為限滑差速器，日常以前驅行駛，當前輪打滑時，多片離合器壓緊，動力分配到後驅，使汽車脫困。

早期的適時四驅由於檢測手段有限、動力分配響應性差，一般主要用於增加脫困能力，而現代的適時四驅增加了重力、加速度、角速度、離心力等多種感測器，可在汽車轉彎、加速等駕駛情況時，透過電控程式主動壓緊多片離合器分配動力，這樣實際上就增加了汽車行駛的安全性。另外，還可以接入EPC系統，透過EPC控制四驅，這樣也就增加了汽車失控狀態的處理極限。

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