怠速抖動主要是有三點：

第一是汽缸做工不勻。

第二是機械動平衡。

第三是固定發動機的機腳膠老化或變形。

一般的修理工維修怠速抖通常都是洗節氣門、噴油嘴、清積碳。我說說我通常都是如何檢查抖動的現象。可以透過觀察排氣管排的氣是否勻稱來分析是汽缸抖還是機械抖。如果排氣很平順那汽缸做工肯定沒有問題，如果排氣時大時小那就是汽缸做工差導致的抖。如果以上還不能找到問題，我就會做汽缸動平衡測試的，用示波器測曲軸轉速訊號就能透過波形分析出是個別汽缸做工差還是每個汽缸做工差引起的抖，如果是個別汽缸抖那就是抖這個汽缸的壓縮比、噴油器、火花塞的原因。如果是每個汽缸都做工差那就是汽缸公共部分引起的、節氣門、油壓、進氣岐管漏氣或是諧波進氣岐管可變部分引起的。

如果分析波形、沒有發現個別汽缸做工差或是每個汽缸做工差而引起的。那就重點檢查曲軸皮帶輪，曲軸大飛輪，和發動機固定機腳膠。

怠速不穩這是最常見的故障現象了，從你的描述來看積碳也清了，噴油嘴也換了，可能性最小的兩個因素你都已經嘗試過並且沒用。下面就來看看還有什麼原因會引起怠速不穩。

1、檢查節氣門

電子節氣門的車檢查節氣門主氣道內壁和翻板是否有汙漬，這些汙漬會導致怠速進氣量減少引起抖動。因為電子節氣門正常情況下是完全閉合的，當啟動發動機時行車電腦控制節氣門翻板轉過一定角度來保證怠速的進氣量，由於這個角度很小，只有一條縫，因此空氣在這裡流速陡增，通道四周與高速空氣摩擦容易產生靜電，從而吸附灰塵，再加上曲軸箱通風系統吸入的機油蒸汽，混合起來時間長了就會影響這個通道的截面積，造成怠速進氣量不足。

拉線式節氣門需要清洗旁通氣道，因為拉線式節氣門怠速時翻板是完全關閉的，怠速進氣是透過旁通氣道的，旁通氣道髒了以後也容易導致進氣不足抖動。上圖節氣門氣道上的黑色圓孔就是旁通氣道。

2、點火系統故障

點火系統一般就是火花塞老化積碳嚴重或者電極燒蝕造成點火不良引起失火率升高導致怠速抖動。失火就是火花塞沒有引燃混合氣，不同於缺缸，缺缸是某個氣缸完全不工作，而失火則是偶發性的，大部分時間氣缸還是工作正常的，偶發失火時會造成氣缸做功不均勻導致抖動。

點火系統容易出故障的還有點火線圈，因為氣缸蓋裡有配氣機構，所以火花塞距離發動機蓋上方距離很遠，點火線圈頭部就很長，受熱面積也大，當點火線圈老化以後溫度可能會影響其導電性，導電性下降後就不能提供足夠的點火能量了。

3、廢氣再迴圈閥卡滯無法關閉

廢氣再迴圈系統就是透過特殊設計的管道將一部分廢氣再次匯入氣缸燃燒，這樣可以將尾氣中可燃氣體儘量燃燒，同時高溫可以進一步將尾氣裡的一氧化碳、碳氫化合物氧化為二氧化碳和水，降低排放。管道的通斷由EGR閥（廢氣在迴圈閥）控制。在低轉速下這個閥門是關閉的，因為此時進氣量小，如果廢氣進入的話會造成混合氣過稀，當發動機達到一定轉速後行車電腦會控制閥門開啟，讓廢氣再次迴圈。

由於EGR閥裡透過的都是高溫尾氣，閥體很容易產生積碳，當閥體卡滯無法閉合時就會造成怠速時也有尾氣進入氣缸，這時候混合氣過稀，抖動特別厲害。特別是車輛長時間高轉速行駛後最容易出現。因為長時間高轉速執行時閥體一直開啟，而高溫尾氣持續烤炙下最容易導致卡死。不過這種故障下發動機轉速波動很厲害。

4、供油壓力不足導致噴油霧化狀況不好

供油壓力不足會導致噴油量不足，引起混合氣過稀。一般導致供油壓力不足的常見原因就是汽油濾清器堵塞和油泵洩壓閥損壞常開。

5、節氣門位置感測器故障

節氣門位置感測器裡有怠速觸點，給行車電腦提供怠速訊號，而其自身還傳遞著節氣門開度訊號，如果這個部件出現故障後也會引起行車電腦控制異常導致抖動。

6、空氣流量計故障

空氣流量計是計算進氣量的，這個資料不準的話會影響噴油量從而導致抖動。

7、進氣壓力感測器故障

D型電控噴射發動機噴油主要參考進氣壓力感測器訊號，空氣流量計訊號對其影響不大，當進氣壓力感測器訊號異常時會引起噴油量控制異常。

8、水溫感測器故障

低溫時汽油霧化不好，因此噴油量大，以便保持發動機穩定運轉，當水溫感測器故障後行車電腦要麼得到錯誤訊號要麼得到無效訊號，當訊號無效時行車電腦會採用預設的訊號來工作，這都會影響怠速時供油從而引起抖動。

告訴你就是發動機機爪膠的問題，別聽那些什麼節氣門，火花塞問題，我之前花了幾千塊換了火花塞，機油，洗了節氣門，噴油嘴屁用不頂，最後去4s磨了半天給換了機爪換完就好，立竿見影，特別是我這個機抓是封閉的，外觀看不出好壞，這個非的自己懂車愛搗鼓才能修的好！