ODYSSEY的混動和Accord的混動很相似，起步與低速都是依靠電機，也就是說電機提供大扭矩，只有等速度上來50以後輕踩油門才會轉變為發動機，發動機模式巡航時如果要超車，重踩油門電機就會介入以達到最多扭矩的輸出。前懸架採用了麥弗遜獨立懸架，後面為扭力梁非獨立懸架，在低速時比較舒服，如果高速過障礙地帶還是比較生硬的。內部空間方面比較符合家用，配置方面前後排也能相互堅固。駕駛一輛混動MPV還是有不少樂趣，對於混動模式的摸索過程也會得到一個不錯的感悟。

今天就不說ODYSSEY車了，簡單分析混動版本和比燃油版貴兩萬這個問題。首先我們要知道混動版本和燃油版本質的區別是在其他配置差不多的情況下，燃油版依然是搭載2.4L的發動機，而混動版本是搭載了2.0L的發動機但是同時配了一個電動機同時為車輛提供動力儲存，內建配置上面相比會顯得更多的電子化產品。買混動的一個原因肯定是想體驗一下汽車新興科技，而且混動車型純電模式時候起步提速是非常快，這個是一般的燃油車給不了的推背感，另外一個混動版雖然郵箱比燃油版小了5升，但是電動車的優點就出來了，他比燃油版會省油很多，有資料表示燃油版10-11L的油耗而混動版7L左右，這個是實實在在的省錢；

有網友做過測試，混動版在油電配合的情況下速度超過80時候動力和燃油版比會有較為明顯的差距，整體來說就是高速行駛是燃油版動力強於混動版，對這方面也可以多斟酌一下；還有就是貴兩萬塊錢的事，差不多配置的車混動版兩萬多塊錢，如果你想的是買混動版省油，對以後用車可以更省錢，可是反過來你車要省油一百公里可以節省4L有左右差不多是30塊錢，差不多要開到八萬多公里可以把兩萬多油錢省出來，這還不不包括電動機出故障維修及以後電池老化更換的成本，意思就是多花兩萬多買未來幾年用車的汽油先買好，所以在油耗方面不會省錢

總結一下：ODYSSEY選擇混動版的可以給你帶來最新科技的享受及電動汽車的良好體驗，但是多兩萬多塊錢不會在用車成本上節省下來，確實喜歡的話就當他是一個更高配置的ODYSSEY就不要糾結混動多的兩萬塊了

祝各位看官發大財然後來黃瓜我這換車！

題主這個問題是現在很多朋友買車都會糾結的問題，同一車型是買燃油版還是混動版。下面說一下自己的觀點：

第一，我們買混動版主要就是考慮油耗低，下面我們先來算一下賬。不可否認油電混合的油耗相對要低下一些，就以工信部綜合油耗為準，混動版百公里油耗5.9L。ODYSSEY燃油版搭載的2.4L發動機，百公里綜合油耗7.9L。混動版百公里油耗比燃油版少2L。以當前92#汽油7.16元/L計算，混動版百公里油費少14.32元。按照你一年跑2萬公里左右計算，混動版一年能節省約3000元。你買混動版多出的2萬元購車款要開6年左右才能把這部分錢節約回來。一般車來6年基本上都換新車了。這樣算一下在燃油經濟性方面混動版沒有多大優勢。

第二，混動汽車的結構複雜，後期維修成本相對較高，另外動力電池包消耗嚴重，能否用到6年不更換還是一個未知數。如果後期動力電池儲電能力下降，更換的費用是相當高的。

雖然混動汽車的優勢就是有電動機的參與，車輛起步加速或者超車會有更出色。但是從長遠來看，現在還是建議購買燃油版車型。

首先，混動ODYSSEY搭載的是和混動Accord上同款的本田第三代i-MMD混合動力系統，一套i-MMD系統由採用了ERT（EARTH DREAMS TECHNOLOGY）直噴技術和DOHC i-VTEC技術的使用阿特金森迴圈的汽油發動機、內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。

一共有三種驅動模式：純電動模式，即EV drive。該模式下發動機不工作，離合器斷開，電機透過齒輪機構直接輸出轉矩;

串聯混合動力模式，即Hybrid drive。該模式下發動機透過發電機發電，離合器斷開，電機透過齒輪機構輸出轉矩;

並聯混合動力模式，即Engine drive。該模式下發動機直接輸出轉矩，離合器結合，電機同時輸出轉矩。

說了這麼多，這套系統省油是肯定的，但絕對不能拿省出來的油錢去衡量這套動力系統的價值，因為混動帶來的絕不止這些。

我覺得更值錢的應該是非常絲滑非常高階的駕駛質感，具體體現在油門跟腳程度，以及動力的線性程度，再加上混動車大多數時間的安靜性，這些特性對於一臺家用車來說，是重要的。

所以我覺得，ODYSSEY混動是比燃油版要值的，我相信廣本也是這樣認為的，因為燃油版ODYSSEY已經不打算出了，正在清庫存。