領克03的肌肉外觀造型，充滿了運動感作為吉利旗下的品牌在創造之初，領克走的效能車，動力、操控以及駕駛體驗都不錯，但他的缺點也很突出，首先就是三缸發動機，帶來的是汽車的抖動，同樣在不行駛的情況下，車輛怠速比四缸發動機抖動都要嚴重

二、由於是中國產車，領克的保值率比較低，同價位的美系，日系車同樣開一樣的年數下，再賣的價格要比領克強太多

但領克的外觀以及動力同樣是我們想要去購買的點

先說發動機

領克3的發動機是和沃爾沃一起研發的

2.0T發動機是沃爾沃Drive-E系列動力總成。

領克3、搭載Drive-E系列的VEP4 2.0T渦輪增壓發動機，Drive-E “E驅智慧科技”是沃爾沃全新動力總成的總體命名，以更高效、更節能、更環保為研發方向，也就是說沃爾沃叫T4

而03+搭載沃爾沃叫T5、變速箱跟沃爾沃採埃孚8AT變速箱、他的四驅系統也是沃爾沃的、

簡單一點說領克03就是沃爾沃S60換殼車底盤系統這些都差不多、

換殼沃爾沃-領克03的背後有哪些技術？

領克汽車是吉利與沃爾沃以50:50的比例成立的全新合資品牌，該品牌的內燃機以及平臺技術均來自沃爾沃，變速箱依靠供應商支援，技術水平理論上與沃爾沃沒差別。而沃爾沃技術一直以來被認定為二線豪華品牌的標杆，具體是哪些原因形成了這種普遍理解“不得而知”（不宜評價），只能說真實的沃爾沃並沒有想象中的省心。

以兩個品牌共用的Driver E T5系列發動機為參考，該款發動機是這一系列中的最高功率版本，最大功率達到187kw、峰值扭矩350N·m（1800-4800轉），動力水平在同排量發動機中已經屬於中等偏上標準，這是包括自主品牌一線2.0T發動機的綜合評價。然而這臺發動機還是出現了燒機油的問題，且問題包括低功率版的T4-2.0T。

同時在沃爾沃S60L上也出現了發動機功率不足的現象，這就難免令人聯想到第一代的領克01了；第一代新車上市動力相當充足，而因為強勁的效能又造成了普遍性的機油乳化問題。於是領克不得不默默的刷ECU降低功率，在動力體驗出現感受得到的變化之後，部分車主發現了這一問題領克汽車才出門解釋，說明了降低功率的原因。那麼這臺T5高功率版在機率性出現燒機油問題的同時，又有功率不足問題的反饋，問題是不是會有些類似呢？

除了內燃機的不足以外，沃爾沃的品控水平實際也是一般，車身附件的故障率是比較高的，裝備的某信8AT變速箱也出現了一些頓挫跳擋的問題。試想如果沃爾沃會是一個品控水平與技術水平都很高的品牌，它又怎麼能被是福特以64.5億美元收購了沃爾沃全球轎車業務，之後又被福特以18億美元出讓給吉利汽車呢？這一前一後讓福特汽車損失太多，至於吉利是否能盤活沃爾沃亞太還需要時間觀望。

領克03裝備的發動機正是Driver E T4和T5兩臺，其中T4為低功率兩驅版，T5為四驅版。與發動機變速箱分別是某信的6AT和8AT，四驅版以T5&8AT實現了最強5.9秒的百公里加速成績，這是原版車沃爾沃S60L也沒有實現的高效能。不過S60L只是前驅車，相比領克03的適時四驅在起步時有明顯劣質，至於整備質量與空氣動力學也存在差異，畢竟S60L是普普通通造型的代步車，而領克03是造型奇異的運動型轎車，所以效能有一定領先還是可以認可的，只是後期的效能是否會出現“下滑”還需要時間觀望。

動力傳動的實際表現暫時不令人失望，不過品控水平還是令人有些質疑。作為一臺輕奢級的轎車仍然存在車身生鏽的問題，這點是很難令人接受的；其次變速箱出現了TCU控制模組的故障，並且同樣存在頓挫的問題；其次也是一些車身附件的機率性故障，領克03不會是一臺很省心的轎車。那麼這又帶來了另一個問題：領克汽車的售後服務標準足夠高，但服務費用的標準也足夠高，作為自主合資品牌用車成本比主流的老派合資品牌只高不低，這點倒是挺像沃爾沃。

除內在的些許不足以外，領克03最大的槽點也就是外觀設計了。該車在傳統照明燈的位置設計日行燈，這種風格不是很適合轎車；中網分為上下兩段也有些另類，中間與照明燈組融為一體的黑色中網，視覺效果就像一張黑漆漆的大嘴，整個車頭很有些“仿生學”的味道只是不好看。

側面的設計相對飽滿，而尾部凌亂的汽配風還是有些拉低了檔次感，運動包圍不一定要非常亂。總結：領克03四驅版是目前價格最低的四驅轎車，這點吸引了很多消費者，所以這臺車在新款上市的銷量表現還是不錯的。不過真是品質如何還需要時間驗證，有沃爾沃的技術背書不一定是加分項哦。