國六排放和三缸發動機沒有必然的關係，三缸是雙積分制度的產物。

符合國六排放標準的車型目錄已經公佈，目前主流品牌已經有500餘款車達標，而這些車型裡使用三缸發動機的車型不到1/100，車型還會持續更新三缸的比例會越來越低。

那麼三缸怎麼能稱之為“潮”呢？很明顯是三缸發動機還是非主流的，使用三缸動力知名度比較高的品牌如上汽、福特、法系、吉利等，中國產一百多個汽車品牌、合資品牌更是多的誇張，少數幾個使用低階發動機的品牌很明顯是與技術發展背道而馳的。

從2019年元旦開始，市場上除了預計停產的品牌之外其他99.9%的車型都會符合國六標準，因為廣州提前實施國六。發動機不區分三四五六缸，對於有研發生產能力的企業來說升級排放並沒有難度。

而鼓吹或者使用三缸動力的企業，原因只有一點：雙積分。這些企業有一個共同特點，基本都是負積分企業或者燃油車熱銷或滯銷導致註定會負積分。

雙積分包括企業平均燃油消耗量積分、新能源電動汽車銷量積分，電動汽車這些品牌沒有能力生產，或其產品沒有競爭力銷量很差，在這一領域負分嚴重就只能透過賺取燃油積分進行平衡。

在這種情況下更省油但體驗也很差的三缸發動機就成了首選，不僅能降低平均油耗而且能透過簡配降低生產成本，使用這種機器對消費者弊大於利，對於廠家只有好處。

所以三缸動力與排放無關，真正有關聯的是企業的實力和態度。

三缸發動機和排放標準沒有什麼聯絡，無論是多大的排量，多少個氣缸，排放該不合格還是會不合格的，就算是一個氣缸的摩托車也沒用。汽車廠家使用三缸發動機的目的主要有兩點，一個是降低油耗，除了尾氣排放標準不斷提高以外，油耗的標準也在不斷提高，想降低油耗最簡單的方法就是降低發動機排氣量和使用渦輪增壓，發動機排量降低以後氣缸多就會導致單個氣缸排氣量太低，發動機自身阻力比較大，相對來說相同排量的發動機，使用三缸的設計油耗會更低一些。還有一個是排量稅，車輛排量越大消費稅就越高，所以很多企業都在使用小排量三缸渦輪增壓發動機來替代大排量自吸發動機，所以現在1.0/1.2/1.3這樣的三缸渦輪增壓發動機使用的越來越多了。