新能源電動車車不光有充電樁問題，還有行駛里程，充電時間，電池蓄能，和使用成本，產品使用壽命等眾多問題需要，系統解決。

不是，首先考慮一下充電樁的出現是為了什麼，解決了什麼問題？

新能源汽車發展的兩大焦慮為續航里程和充電速度。想必新能源車主都感受過車子沒電時的焦慮，時刻擔心車子因為沒電而拋錨，也感受過因為續航不足不能夠出遠門的痛楚。

充電樁便是為了緩解這種焦慮，雖然新能源汽車的續航里程不足，但是可以透過充電樁來補充的話，可以當作是變相的增加了續航里程，尤其是如果充電樁覆蓋率高的話，新能源汽車同樣可以長途跋涉。從這一點上來說，充電樁的普及促進了新能源汽車的發展。

實際上，制約新能源汽車發展的是電池技術，是電池技術不夠導致的新能源汽車續航里程短，電池充電速度慢。

如果電池技術有所突破，續航里程有質的飛躍，且充電時間較短，成本控制在合理的範圍內，那實際上充電樁反而沒有那麼必要了。車主只需要在家裡充滿電，便能夠滿足幾天甚至更久的用車需求。（EV網）

應該說電動車使用體驗差才是制約其發展的主要原因。主要體現在：

首先，里程虛高。雖然現在中國的電動汽車都在引數頁標明的續航都在250以上，但這是因為續航里程不足250的就沒有補貼。因此這250的續航水分有多大就可想而知了。這個續航又叫勻速續航，是在室內臺架上模擬平直無斜坡公路上勻速60公路時行駛一段時間，無空調製冷、加熱，無減速、加速、停車。

有的還會標註綜合工況續航，這個是國家標準，這個跟勻速續航的區別就在於期間會加速減速和停車，但是也沒有空調製冷和加熱，也沒有坡度和遇到行人的情況。比勻速續航好一點，但跟實際情況也相差較大。還有一種NEDC續航，這個是歐洲標準，跟中國國家標準僅有速度上的區別。

因此你如果看到他們標註的續航里程是400公里，那你就至少要減去50公里的測試誤差，再減去50公里低電量情況下不敢開車的尷尬，再減去四年20%的電池損耗，那麼就剩下220公里，如果你用多了快充那麼電車還有可能損耗更大一些。這點裡程跑個兩三天就沒了。更為關鍵的是，大多數車主根本沒有這樣的心理準備，他們以為能跑400公里，結果一開發現只能跑200多一點，巨大的心裡落差會讓他們對電車形成極差的印象；而且，儀表盤顯示的剩餘里程會處於極大的波動當中，這種不確定性對車主而言是致命的，沒有哪個車主喜歡提心吊膽地開車。

其次，充電網路碎片化。現在充電基礎設施搞幾年了，但是你使用就會發現體驗極差。雖然手機地圖上會標出很多充點電，然而當你趕過去的時候就會發現，很多都不能用，有的是在小區，有的是在單位停車場，有的在公共停車場但是車位被佔據了，有的壞了。你一次次發現這樣的情況，就會懷疑資料的真實性，你不知道該相信誰了，不知道該去哪裡了。這種挫敗感和無助感痛擊了每個車主的心，誰也不想要這樣的體驗。你想在家裝一個充電樁，不好意思，老樓盤的物業根本不同意，那你說這些車主該怎麼辦呢？

再次，還有電池更換問題和安全問題，這些問題要麼不出現，要麼就是以負面新聞的形式出現。電動車企都給客戶電池6～8年或12萬～終生的質保，看起來很美好，然而這是不包括電池的自然老化的，換一次電池的錢都夠買一輛新車了，就問你怕不怕。

最後，當車主這些負面體驗出現的時候，他們無處發洩的憤怒轉化成口中的利劍，刺傷的就是整個中國的電車行業。不可謂不悲矣。

不過呢，大家也不要氣餒，縱然現在電車還有千種不好，也不過是電池技術的瓶頸還沒有突破，人類文明進步絕不會被這塊小小的電池所阻擋，我相信，總有一天電池技術會迎來新的突破，那時候電動車乃至整個人類社會都會有質的飛躍。

謹記2019年10月18號。