從這個問題可以看出來提問者並不是特別清楚手動擋車的駕駛技巧，現在網上可多教你怎樣開車的文章，很多文章都把開車的步驟嚴重流程化，要知道想讓人快速掌握駕駛技巧首先要讓他明白為什麼要這樣操作，而不是告訴他應該怎樣操作，結果是很多人照著網上的文章一步步去操作發現越學越不會開了。今天就這個問題咱們來討論一下，希望對新手有所幫助。

1、減速時不一定非要踩剎車

比如你在路上行駛，前方有人過馬路，如果距離合適的話只需要鬆開油門發動機制動力就可以逐漸減速，等行人穿過馬路後再加油門繼續走。

2、剎車時是否需要踩剎車取決於當前車速、檔位和發動機轉速

聽起來很難，其實很簡單，一句話就可以判斷：如果行駛中發動機轉速遠高於怠速這時候就不用踩離合，如果發動機轉速接近怠速或者已經到達怠速轉速時就需要踩離合了，否則踩剎車會進一步降低發動機轉速，轉速太低很容易熄火。當然了我說的接近怠速或者高於怠速只是相對的，大家實際操作一下就明白了。

比如你開車跑高速，車速100，掛5擋，發動機轉速3500，這時候想減速的話可以直接踩剎車，踩下剎車後車輛減速，發動機轉速也隨著車速一起下降，3500、3400……一直到1500，可能這時候發動機已經開始輕微抖動了，就可以踩下離合器，防止車速進一步降低時把發動機轉速拉太低而導致抖動和熄火。

還有一種情況比如你在市區行車，車速30，掛3擋，發動機轉速1200，這時候踩剎車就需要踩離合了，否則你一腳踩下去發動機轉速瞬間被拉低，很容易出現聳動甚至熄火。

原理也很簡單，不踩離合器時車輪與發動機是硬連線，車速下降肯定會導致發動機轉速同時下降，車速太低時發動機轉速會被拉到特別低，這時候發動機想驅動車輪前進，而剎車卻阻止車輛前進，結果就是發動機抖動甚至熄火。

3、如果遇到非常緊急的情況時新手可以不必考慮離合器，直接剎車直到車輛停止發動機熄火。

緊急剎車時如果踩離合的話反而會失去發動機制動力，而且盡力情況下先踩離合肯定縮短反應時間。以我長期感受來看高速行駛中直接踩剎車的效果比同時踩離合和剎車要好得多

瞭解了手動變速箱的原理，就能在踩離合的時候知道離合器裡面具體發生了那些變化。

輸入軸指的就是綠色這根軸，這根軸的前邊連線著變速箱和發動機。

離合器更像是做動力買賣的中間商，假如發動機轉動了一百下：

離合踩到底：離合器一轉動力也不給輸入軸，輸入軸就罷工，不再轉動。

離合松到一半：離合器拿了一半的抽成，輸入軸轉起來就沒什麼動力，使不上勁的樣子。

離合全松：沒有中間商賺差價，輸入軸就幹勁十足，不受限制。

輸出軸就是圖上黃色這跟軸。

離合器是原料中間商，那變速箱就是產品加工廠，在離合全松得情況下，發動機轉動了一百轉，輸入軸也將轉動100轉，然而透過齧合齒輪的大小變化（換擋操作），最終輸出軸可能轉動80轉，也可能轉動20轉。

同樣是100轉的動力，經過變速箱加工，最終可以輸出成20轉或是80轉。PS：20轉力氣大，但80轉跑得快。

換擋的時候，首先就要將離合踩到底，使輸入軸罷工，不再轉動。

然後操縱換擋桿，更換不同大小的齒輪去跟輸入軸上的這個齒輪齧合。

齧合完成之後，鬆開離合器，換擋完成。

齒輪傳動效率高，但有個缺點是：倆齒輪必須咬在一起才能傳輸動力。

換擋時經常要換不同大小的輸出軸齒輪來跟輸入軸齒輪（以下簡稱”入齒“和”出齒“）進行齧合才行，這就不可避免有時對不上號。

踩下離合器後，入齒和出齒同時停止轉動。

踩離合器的過程並不影響齒輪齧合，但離合器處於”松一半“的狀態會增加離合器的負擔，使離合器發熱。不考慮齧合的情況下，離合器儘量選擇快踩快松。

換另一個出齒過來後（換擋後），倆齒輪不一定是完美齧合狀態，此時若離合松的太快，輸入軸瞬間全力轉動，會給輪齒帶來不可逆的損傷；若松的太慢，又會導致離合器發熱，會減少離合器的使用壽命。

因此離合快踩慢松是有根據的，但也不能松太慢，會減少離合器使用壽命。其實變速箱齒輪之間的齧合相對來說還是很平滑的，只要你不是彈開式松離合，一般都能齧合上的。