在環保問題上：鋰離子電池更加綠色環保。但是，鉛酸電池已經應用了150年，環保問題也一直存在，但是一直在應用。當然近年來已經開始出現很多限制措施。鉛碳電池，實質是新一種鉛酸電池，有鉛就有環保問題。環境汙染以100%，鉛酸電池（鉛煙、鉛塵、酸霧和廢水）總汙染約佔1%左右，也不算小，區域性地區則遠遠大於這一評估。
在迴圈壽命問題上：當然是鋰電池壽命更長，鉛酸電池壽命相比要短些。所以鋰電池是買得貴些，用得便宜，這是由於壽命長的原故。
自放電率：鋰電池自放電率遠遠小於鉛酸電池，這一點上鉛酸電池沒法比。
型別 自放電率/月
鹼錳MnO2/Zn圓形電池 《2 %
鋅碳MnO2/Zn圓形電池 《4%
鋰離子鋰MnO2圓形電池 約1%
鋰離子鋰MnO2紐扣電池 約1%
鎳鎘電池《35%
鎳氫電池《35%
鉛酸電池 20-30%
電壓平臺：鉛酸電池為2V，鋰電池則根據不同的品種為3.2V～4.8V。
鉛碳電池和鋰電池區別
應用成熟度：雖然我鉛酸電池的應用歷史悠久，可謂是老爺爺級的了。但是眼下鋰離子電池應用廣泛度卻遠遠高於鉛碳電池。
商品價格：由於鉛碳電池尚未大規模應用，目前的製造成本比統鉛酸電池高得多，但是如果大量製造時成本會低一些。就應用上的綜合成本，兩種電池的綜合使用成本差別並不十分懸殊，鋰離子電池更經濟些。
一次性投資：目前，一次性投資支出，鉛碳電池有優勢，例如用於電動腳踏車，這樣整車的價格比鋰電池要低些。考慮到使用壽命，鉛碳電池並沒有太多優勢。
總之，兩種電池可能不同的領域可以長期並存，發揮各自的市場優勢，並不會出現互不相容的局面，並不存在鉛碳電池與鋰離子電池的對壘關係
鉛碳電池和鋰電池主要區別有七點：
1、構成材料不同：鋰電池以炭材料（石墨）為負極，以含鋰的化合物作正極；鎳鎘電池正極由氧化鎳粉和石墨粉等活性物質組成，負極由氧化鎘粉和氧化鐵粉的活性物質組成。
2、工作原理不同：鋰電池更相當於一個電荷容器，工作時基本不依靠電化學反應，當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經過電解液運動到負極。而鋰電池基本不含有毒元素，對環境影響小，因而被大量應用於數碼電子裝置。電池內阻較小，可以適應大電流放電，因此它可分為低倍率、中倍率、高倍率電池。對於需要較大功率輸出要求的場合比較適用。電池在高溫時主要是充電方面的困難較大，氫鎳電池在較高溫時，副反應氧析出反應會加速，如果有較好的負極效能，在正極上析出的氧氣可以在負極上還原，從而使電池內壓得以消除。而按1C倍率進行100%快速全充放時，電池壽命亦可達500次以上。
事實上，從事電動車開發和產業化工作的幾個發達國家尤其是日本和美國，其動力電池主要是採用氫鎳電池。是指透過電化學反應，把正極、負極活性物質的化學能，轉化為電能的一類裝置。經過長期的研究、發展，化學電池迎來了品種繁多，應用廣泛的局面。大到一座建築方能容納得下的巨大裝置，小到以毫米計的品種。無時無刻不在為我們的美好生活服務。現在世界上很多電化學科學家，把興趣集中在做為電動汽車動力的化學電池領域。最早的電池由裝滿電解液的玻璃容器和兩個電極組成。
現在仍然有“液體”電池。如那些做為不間斷電源的大型固定型鉛酸蓄電池或與太陽能電池配套使用的鉛酸蓄電池。其優點是迴圈壽命長，它們可全充放電200多次，有些可充電電池的負荷力要比大部分一次性電池高。燃料電池的技術包括了出現鹼性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固態氧化物燃料電池（SOFC），以及直接甲醇燃料電池（DMFC）等，而其中，利用甲醇氧化反應作為正極反應的燃料電池技術，更是被業界所看好而積極發展。
電池符號：（－）Zn│NH4Cl·ZnCl2│MnO2（+） 總電池反應： Zn+2NH4Cl+2MnO2=Zn（NH3）2Cl2+2MnO（OH） （2） 鋅型鋅－錳電池：又稱高功率鋅－錳電池，電解質為氯化鋅，具有防漏效能好，能大功率放電及能量密度較高等優點，是鋅－錳電池的第二代產品，20世紀70年代初首先由德國推出。用於手電筒照明時，典型終止電壓為0.9V，某些收音機允許電壓降至0.75V。
在環保問題上：鋰離子電池更加綠色環保。但是，鉛酸電池已經應用了150年，環保問題也一直存在，但是一直在應用。當然近年來已經開始出現很多限制措施。鉛碳電池，實質是新一種鉛酸電池，有鉛就有環保問題。環境汙染以100%，鉛酸電池（鉛煙、鉛塵、酸霧和廢水）總汙染約佔1%左右，也不算小，區域性地區則遠遠大於這一評估。
在迴圈壽命問題上：當然是鋰電池壽命更長，鉛酸電池壽命相比要短些。所以鋰電池是買得貴些，用得便宜，這是由於壽命長的原故。
自放電率：鋰電池自放電率遠遠小於鉛酸電池，這一點上鉛酸電池沒法比。
型別 自放電率/月
鹼錳MnO2/Zn圓形電池 《2 %
鋅碳MnO2/Zn圓形電池 《4%
鋰離子鋰MnO2圓形電池 約1%
鋰離子鋰MnO2紐扣電池 約1%
鎳鎘電池《35%
鎳氫電池《35%
鉛酸電池 20-30%
電壓平臺：鉛酸電池為2V，鋰電池則根據不同的品種為3.2V～4.8V。
鉛碳電池和鋰電池區別
應用成熟度：雖然我鉛酸電池的應用歷史悠久，可謂是老爺爺級的了。但是眼下鋰離子電池應用廣泛度卻遠遠高於鉛碳電池。
商品價格：由於鉛碳電池尚未大規模應用，目前的製造成本比統鉛酸電池高得多，但是如果大量製造時成本會低一些。就應用上的綜合成本，兩種電池的綜合使用成本差別並不十分懸殊，鋰離子電池更經濟些。
一次性投資：目前，一次性投資支出，鉛碳電池有優勢，例如用於電動腳踏車，這樣整車的價格比鋰電池要低些。考慮到使用壽命，鉛碳電池並沒有太多優勢。
總之，兩種電池可能不同的領域可以長期並存，發揮各自的市場優勢，並不會出現互不相容的局面，並不存在鉛碳電池與鋰離子電池的對壘關係
鉛碳電池和鋰電池主要區別有七點：
1、構成材料不同：鋰電池以炭材料（石墨）為負極，以含鋰的化合物作正極；鎳鎘電池正極由氧化鎳粉和石墨粉等活性物質組成，負極由氧化鎘粉和氧化鐵粉的活性物質組成。
2、工作原理不同：鋰電池更相當於一個電荷容器，工作時基本不依靠電化學反應，當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經過電解液運動到負極。而鋰電池基本不含有毒元素，對環境影響小，因而被大量應用於數碼電子裝置。電池內阻較小，可以適應大電流放電，因此它可分為低倍率、中倍率、高倍率電池。對於需要較大功率輸出要求的場合比較適用。電池在高溫時主要是充電方面的困難較大，氫鎳電池在較高溫時，副反應氧析出反應會加速，如果有較好的負極效能，在正極上析出的氧氣可以在負極上還原，從而使電池內壓得以消除。而按1C倍率進行100%快速全充放時，電池壽命亦可達500次以上。
事實上，從事電動車開發和產業化工作的幾個發達國家尤其是日本和美國，其動力電池主要是採用氫鎳電池。是指透過電化學反應，把正極、負極活性物質的化學能，轉化為電能的一類裝置。經過長期的研究、發展，化學電池迎來了品種繁多，應用廣泛的局面。大到一座建築方能容納得下的巨大裝置，小到以毫米計的品種。無時無刻不在為我們的美好生活服務。現在世界上很多電化學科學家，把興趣集中在做為電動汽車動力的化學電池領域。最早的電池由裝滿電解液的玻璃容器和兩個電極組成。
鉛碳電池和鋰電池區別
現在仍然有“液體”電池。如那些做為不間斷電源的大型固定型鉛酸蓄電池或與太陽能電池配套使用的鉛酸蓄電池。其優點是迴圈壽命長，它們可全充放電200多次，有些可充電電池的負荷力要比大部分一次性電池高。燃料電池的技術包括了出現鹼性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固態氧化物燃料電池（SOFC），以及直接甲醇燃料電池（DMFC）等，而其中，利用甲醇氧化反應作為正極反應的燃料電池技術，更是被業界所看好而積極發展。
電池符號：（－）Zn│NH4Cl·ZnCl2│MnO2（+） 總電池反應： Zn+2NH4Cl+2MnO2=Zn（NH3）2Cl2+2MnO（OH） （2） 鋅型鋅－錳電池：又稱高功率鋅－錳電池，電解質為氯化鋅，具有防漏效能好，能大功率放電及能量密度較高等優點，是鋅－錳電池的第二代產品，20世紀70年代初首先由德國推出。用於手電筒照明時，典型終止電壓為0.9V，某些收音機允許電壓降至0.75V。