四缸，四缸，四缸，只是排量小了點，但是它身上的技術卻不少，像是全可變氣門調節、缸內側置直噴、整合式水冷中冷器、氣缸蓋整合式排氣歧管、變數機油泵等。我主要是上下班代步為主，所以入手的是兩驅家享，配置夠用。車子開起來的感覺非常好，加速有力，超車得心應手。

肯定是四缸啊，本來我還在猶豫Tharu、探歌，但是他們的發動機真心不如新款Compass的 GES 發動機，而且像獨立冷卻 EGR、新一代 MAIR 氣門全可變電子節氣門、電子洩壓閥等黑科技，都用上了，完全秒了大眾 EA211的發動機。

JeepCompass發動機是四缸機，動力表現合格。

新款Compass使用功能的發動機為菲克集團提供的GSE·T4直列四缸機，這臺發動機的技術自然有multiair液壓氣門技術，能隨心所欲的控制氣門開啟時間和行程對效能總會有一定提升，對於燃燒的充分性和減少排放也有一定作用。其次有渦輪增壓電控洩壓閥，缸蓋整合排氣歧管快速熱車以及水冷中冷器等主流技術，在這些技術的加持下這臺1.3T小排量發動機實現相當不錯的成績。

最大功率達到127kw，也就是172.27馬力。

最大扭矩達到270N·m，動力已經超過了多數1.4T和1.5T發動機。

最大扭矩轉速在1850~4000轉之間持續輸出，增壓範圍也足夠款。

這臺發動機僅論引數已經相當不錯了，沒有超高的燃燒效率是無法實現這種大扭矩的，而熱效率高自然也能更理想的控制油耗。不過Compass的實際效能表現並不是很強勁，因為Compass的輕量化水平並不是很高。

1.3T兩驅雙離合版車身尺寸4415*1819*1650、軸距2636mm、整備質量1525kg，最大推重比為112.96Hp/T。這一引數說明了加速成績最好不過9秒多，實際測試Compass也正是9.5秒左右的平均成績，重量限制了動力表現。

1.3T四驅9AT板車身尺寸與兩驅版相同，但是普通版的整備質量達到1575kg，高效能版期間四驅版達到了1675kg。這一版本的加速能力肯定要差一些，首先是重量的提升拖低的加速成績，其次AT變速箱傳動效率也要低於雙離合，而且9AT頻繁的換擋也會造成加速遲滯，這一版本最好成績只能突破11秒。

這就是Compass1.3T兩個版本的真實水平，但選擇一定要選加速慢一些的四驅9AT版，因為兩驅的Jeep是沒有靈魂的，使用菲亞特乾式七檔雙離合質量太差，兩驅Compass的“肉身”也是殘缺的。想要省心且有一定可玩性只能選擇Compass1.3T版，這一版本的加速能力雖然不是亮點，但AD四驅系統優勢很明顯。

泥雪沙地模式可以在不同路面以不同的輸出扭矩防止打滑，模擬4L模式能夠讓越野攀爬時檔位鎖定在1擋獲得最大扭矩。其次電子限滑制動力非常強，單輪脫困實現的機率很高，四驅Compass是目前20萬以下脫困能力最強的城市SUV。所以選擇Compass一定要選擇四驅，否則不如不選。

如假包換的四缸機

雖然現在是三缸機橫行的當下，Jeep也並沒有因為控制成本而使用穩定性、動力性都稍遜一籌的三缸機，而是採用核心穩定性更好的四缸結構，這使得全新JeepCompass的駕駛穩定性更好，更多了一份安穩與寧靜。

動力表現超越同級別車型

新Compass1.3T機型最大功率127N·m，最大扭矩270kW。市面上比較流行的1.5T機型Eclipse Cross最大功率125kW，最大扭矩250 N·m；甚至主打效能的CHR 2.0L機型最大功率126kW，最大扭矩203 N·m。由此可見，它的動力表現完全超越同級別的很多1.5T、2.0L機型。

Compass新發動機搭載的新技術

它擁有以第三代Multi-air全可變氣門調節技術領銜的九大黑科技，集合了缸內側置直噴、整合式水冷中冷器、氣缸蓋整合式排氣歧管、變排量機油泵等技術。它有兩大優勢，一是技術整合度高，二是新技術先人一步。尤其是第三代Multi-air全可變氣門調節技術，通俗地講就是增加進氣門開閉時間和次數，從而增加入氣量，使燃油更充分燃燒。如此達到增效、節油二合一的目的。可以說現階段能與之匹敵的只有寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時控制系統能達到如此效果。

獨有的四驅技術

全新Compass搭載的智慧四驅系統，其最大的亮點就是自動切換到兩驅狀態下後軸是完全停止不轉動的，全新Compass在路況良好的情況下，可以做到兩驅行駛。這就帶來了兩大好處：減少能耗損失、省油。