傳祺家族再添新丁就是這款售價為10.98-16.98萬元的傳祺GS5，又是一款緊湊型SUV，要比明星車型GS4級別高那麼一些，我們就來看看這款新車表現如何，能否跟傳祺GS4一起扛起大旗。

傳祺GS5的外觀沒有太多新意，家族式的中網設計，多條鍍鉻飾條顯得車頭很是精緻，GS5的大燈組還是很有個性和亮點的，由三顆LED組成點亮效果還是很不錯的，不過只有豪華版及以上車型配備。

傳祺GS5的車身側面很有運動感，肌肉線條也很明顯，車身尺寸也很優秀，具體長寬高分別為4695×1885×1700mm，軸距為2710mm在緊湊型SUV裡數一數二，比傳祺GS4的2640mm大了不少。

傳祺GS5採用了全新的內飾設計，看起來很前衛也很精緻，中控臺和車門上有著軟性材質的覆蓋手感很不錯，最亮眼的應該就是超薄的中控屏了，顯示效果非常的不錯。

全系標配了車身穩定控制系統、自動駐車、電動天窗、8/10.1英寸中控屏、車窗防夾手、花粉過濾等實用配置，

傳祺GS5搭載了一款跟GS4一樣的1.5T發動機，最大馬力為152，動力表現還可以，還有一款最大馬力為169，峰值扭矩為265N·m的1.5T發動機，其符合國六標準，就衝這點就應該給個贊。

最後，傳祺GS5傳承了GS4的優良品質，在各方面都有所升級，而且270T車型符合國六標準，已經走到了很多車企的前面，價格如果優惠一些的話銷量會很不錯。

“十連發”的第二發，講講最近上市的全新一代廣汽傳祺GS5。夥計試駕到的，是搭載新1.5T發動機的270T尊貴版，也就是指導價為16.98萬元的頂配版車型。

首先講講動力表現。這臺帶有缸內直噴的1.5T發動機，從賬面上看資料還算不錯，實際動力表現其實也還可以了。實測百公里加速為10秒整，比以前那臺電噴的1.5T發動機好一些。當然這只是極限狀態下的動力表現，實際上GS5跟很多其他傳祺車型一樣，油門還是調得比較遲緩的，所以日常起步還是略顯佛系。

愛信6AT算是很多傳祺車型的標配了，在GS5上面平順性很不錯，也會很積極地升擋。只是換擋速度較慢，kick-down時的降擋響應也比較慢，換言之它整體性格還是比較懶散的。當然，平順性和燃油經濟性才是大部分駕駛者關心的東西，那麼這種標定也算是貼合大眾需求了。

說起燃油經濟性，夥計發現了一個問題，就是它的自動駐車和自動啟停並不相容。一般來講，配備autohold和自動啟停的車在剎停的時候，兩者都會自動啟用。但GS5不同，autohold和自動啟停在剎停啟用後，一旦鬆開剎車，自動啟停還是會退出工作，發動機還是會進入怠速狀態，算是一個bug。

另外一個bug是，發動機在怠速起步後會進入一種不穩定的工作狀態，主要表現為噴油時大時小，轉速也就忽高忽低。在堵車等需要怠速跟車的時候，這種現象會比較常見，有時候給一腳剎車，轉速就會突然變高。之前夥計試駕的比亞迪宋MAX也有類似的情況，應該是車輛ECU標定的問題。當然，夥計拿到的只是一臺試裝車，究竟真正出售的商品車有沒有這個問題還不好說。

操控感方面，GS5的轉向還是挺有質感的，主要是阻尼感比較適中，並不像很多其他傳祺車那樣光以輕為王。只是它的阻尼感隨車速的變化不明顯，高速和低速差不多輕重。另外，它的總圈數達到了3圈，中間虛位比較大，車身響應性也不快，所以別指望有什麼操控的樂趣。此外，剎車踏板有些許虛位，不過制動力增長足夠線性，沒有類似GS8那種一半行程都很空虛的感覺。

行駛品質方面，GS5的濾振質感足夠厚實，對大振動的處理也較為柔韌，可以給個好評。唯一不好的是細碎振動太多，舒適性其實還有提升空間。而在隔音表現上，GS5的發動機噪音偏大，跑高速時的風噪也比較多，胎噪倒還好。

動態說完，講講靜態。前排座椅的填充物硬度適中，造型對靠背的支撐也算不錯，不過側向支撐一般，拐彎的時候身體並不能很好地被固定住。後排空間比較大，基本上算是同價位較為優秀的水平了，而且座椅靠背角度是可調的。缺點在於座墊太低矮，而且沒有傾角，大腿只能很平直地搭在上面，加上座墊不夠長，舒適度很一般。

總的來講，新一代GS5身上雖然還是存在不少缺點，不過日常開其實問題並不大。新的發動機的表現也算是及格，起碼動力比以前的發動機強一檔，想買GS5的朋友一定要買搭載新發動機的車型。當然，夥計認為這個價位的中國產緊湊型SUV，綜合實力最強的依然是CS75，或者加點錢上領克01也挺不錯。

新車購買回來沒幾天，起步踩剎車出現尖叫聲，非常刺耳，行使用遇到紅綠燈減速停車也是尖叫聲刺耳。多次進廠維修，打磨剎車片表面，始終未解決。然後轉向系統也是異響，往左打方向盤，在迴轉方向盤時，出現咔咔聲。去4S站維修處理過，好了幾天，目前仍然存在異響。