整車上焊點的數量一般在3000～6000之間，焊接工藝有電焊和鐳射焊接兩種。除焊點數量外，焊接工藝，焊點分佈都關係到車輛的被動安全性。焊點數量也不是越多越好，焊點數量越多的話，可能會使車輛的裝配工藝尺寸失準，精度失調。另外，車輛的被動安全性與車身的結構設計、材質也有直接關係。如3H的車身結構、鋼管式車架、碳纖維車架、超高強度鋼、全鋁車身。奧迪A8採用的就是全鋁車身材質，BBA陣營裡的車型有很多都是這種材質。碳纖維車架因成本原因，在賽車上使用較多。鋼管式車架目前在少量跑車上使用。

設計焊點數量不是靠單純這車什麼樣就固定一個值的，而是根據不同的工藝形式來確定最後焊點數量的。

有些車型車頂是鐳射焊接，這車的焊點數量就比較少一些。

打個比方，新Teana公爵的焊點數量才2100左右，但是其車頂施加鐳射焊，能減少很大量的焊點。幾乎有兩百來個，而一輛菲亞特菲翔，整車焊點數量達到了5000個，說明其焊接得紮實可靠，所以你不會見到菲翔出重特大事故，你可能會看到Teana半截沒了的情況。這不是絕對的哈，其實關鍵還是在於車身的結構。

白車身焊點設計原則不是很好說，但是一般來說，直線段的焊點間距要求70左右，非直線處一般35-50一個，在焊接保證需要強度的地方焊接的間距會比較近，但是考慮到可能會出現的電焊分流的情況，焊點佈置的時候應考慮其焊接不牢固性，所以並不是越近越多越好，合理佈置焊點才能得到更好的效果。

一般來說，三層焊焊點比兩層焊焊點的間距稍遠一點。焊點的施加原則一般不超過5mm，焊接板厚比例不超過1:3，超過這個值會造成焊核不在焊點最中心，甚至焊穿薄板的可能。三層焊焊接最厚跟最薄也不能超過1:3的原則。