首先，豐田COROLLA混動是不需要充電，當電量不足時，雙擎技術就是能夠利用車輛自身損失的能量（剎車，怠速，巡航）來給電池充電。

時至今日在經歷了數次迭代後，雙擎可靠、穩定的低油耗和低汙染排放的優點被再次最佳化，目前的TNGA理念下混動車型已擁有高達41%的綜合熱效率，目前這個1.8阿特金森迴圈的混動系統雖然未能達全球第一熱效率，但油耗表現是值得肯定的，而且它幾乎不受外界環境、路況的大幅影響。更重要的是，它只有加油口，只需要同等油量就能跑得比同樣加油的車更遠的距離，而充電口則會出現在即將推出的E+插電混動車型上，在能量管理邏輯上並沒有差異，只是插電可以實現綠牌，而且純電行駛距離更長一些罷了。

混合動力車型顧名思義有“油”和“電”兩個動力源，透過不同駕駛階段的相互配合前進，可以說，混合動力系統的直接影響到駕駛者的感受。市面上目前較為認可和接受的混合動力系統還得是豐田的雙擎系統。豐田從上世紀90年代就已經著手開發適合21世紀的混合動力技術，1997年推出的普銳斯(引數|圖片)更是全球第一款量產的混合動力車型，隨著多年來的技術更迭和產品完善，豐田雙擎技術日漸成熟。

1、如果你是為了省油而買的話，這車還是可以的。

2、動力上比1.6L的好，而且更省油，如果你是環保主義者那就更值得了。

3、但這車省錢，並不是很省錢，因為買車時多花了幾萬元啊，一年才省那麼幾千元，十年才省回買車時多出的錢，所以是省油不省錢，錢都被廠家賺去了。

4、所以為了環保卻變相要我付出，我不太願意，買1.6L或者1.2T的，雖說費油一點，但如果你是家用的一年跑不多五六萬公里的，那就根本不用理會它油費方面的多支出，因為十年下來，你用的錢的差不多的。

混動與純電動不一樣，混動不需要充電。

新款COROLLA，TNGA架構下的車型，在安全性方面進行了加強，標配8氣囊，豐田的質量沒的說，都說開不壞的豐田，三大件質量絕對可靠，不管是燃油版還是混動版。

再來說說混動版，豐田是最早研究混動技術的車企，雖然沒有像後來的本田用的鋰電池，但是技術上，比本田要更可靠一點，畢竟終身質保（本田只是十年）。這車省油，百公里四個左右，保養費用也低。如果家用，那非常適合。

再來說說缺點，日企的A級車總的來說還是有點皮薄，維修性檢查，但無礙安全性。其他的就我個人來說好像沒了。不喜勿噴。不是日吹。

豐田COROLLA目前有三種動力，一種是1.2T純發動機動力，一種是豐田COROLLA混合動力1.8L，還有一種就是COROLLA雙擎E+插電式(電池由鎳氫電池更換為松下的鋰離子電池，純電動模式下可行駛50公里)。

同時這三種動力都可以透過發動機充電，COROLLA雙擎E+多了一個外接充電功能。

作為全球混動車系的領導者，豐田混動透過E-CVT變速箱，來實現發動機和電機之間的切換，在車輛運動中，透過兩個電機給電瓶充電，當車輛速度降低到一定程度就由電機驅動車輛前進，我們開車時會有各種情況，行車電腦會自動分配何時需要發動機工作，何時需要電機來驅動，總的來說，只要汽車在行駛，就會一直的充電，由於中間透過電機來發電，能源多少會浪費一些，不過這個相對於普通燃油車來說，已經夠省油了，真正想讓汽車做到一點也不浪費那是不可能的。

首先，幫大家先理一理：

COROLLA目前在售的有三個版本：1.2T汽油版，1.8L雙擎版（油電混動HEV），1.8L雙擎E+（插電混動PHEV）！

那麼題主既然提到了充電，應該問的是雙擎E+，也就是大家俗稱的插混！

這款車型是19年4月剛下線的全新車型，可以上綠牌，純電續航里程55km，綜合油耗1.3L，不充電的情況下，就相當於一臺普通的混動車，油耗4.3L！

電池用的是松下，特斯拉同款鋰電池！再配上原本相當成熟的豐田混動技術，應該算是插混（PHEV）裡面的佼佼者了！

其次，關於充電問題：

最理想的充電方式，當然是充電樁，一般3-4小時就可以充滿！不過現在充電樁的數量有限，萬一找不到，只要有油，一樣正常開，毫無影響！現在國家也在大力安裝充電樁，以後會更方便點！

沒有充電樁也不要緊，雙擎E+配備了原裝的充電電纜，可以使用外部電源充電，但是需要提醒的是必須有地線的那種，類似於家用空調的插座都行！6個小時也能夠充滿！

一般情況，晚上下班插上插頭就行，充好了自動斷電，第二天拔下插頭即可！鎖門的情況下，充電電纜也拔不下來，也不用擔心別人隨便會拔下來，可以放心充電！

豐田COROLLA混動是不需要充電，當電量不足時，雙擎技術就是能夠利用車輛自身損失的能量（剎車，怠速，巡航）來給電池充電。

老款COROLLA是內建混動，是不能外接充電的，現在新款出來符合中國新能源汽車的標準，有外接充電口，車上配有充電線，只要家裡電壓夠的插座都可以連線充電，使用慢充，這樣更節能環保。