忍者400搭載了一臺399cc的並列雙缸水冷發動機，其最大馬力45PS(33.5kW）／9600 rpm，最大扭矩　36.1N.m／8000rpm，配合車重上的大幅偷輕，讓馬力推重比更上一個臺階。而且5.8L的超大空濾，確保進氣效率的同時，讓燃油經濟性更好。

儀表採用指標加液晶螢幕設計，其中圓形的機械指標轉速錶非常直觀，左側為各種指示燈，速度和其他資料則顯示在右側的液晶螢幕上。整體感覺非常簡潔，設計感很強。

Ninja400的騎行三角偏向於街車設定，沒有采用過於激進的騎行姿態。分離式加高手把和適中的腳踏位置，能讓駕馭它的騎士很舒適，如果想要刺激一下，油箱的新造型也能讓你獲得很好的穩定性。而且全新的滑動離合器，也會給你細膩的操控感受。 貝納利TNT600又被稱作“黃龍600”“龍六”等等，它是中國產摩托車話題中永遠繞不開的車型，也是中國產四缸摩托唯一的“解藥”！喜歡摩托車的都知道何為四缸聲浪，對於聲控黨來說“四缸有毒”且會上癮。而貝納利黃龍600的出現，滿足了無數國內摩友的四缸夢！也解開了四缸種下的“毒”！

車無完車人無完人，貝納利TNT600在備受追捧的同時也飽經非議。“中國產唯一四缸”和“聲浪”是貝納利TNT600最顯著的標籤和特點，這兩個特點足以掩蓋其“笨重”“難操控”等一系列缺點。最早於2012年上市至今外觀未曾有過大的變化，更沒有進行改款，卻依舊銷量火爆！ 黃龍600搭載的這臺600cc並列四缸水冷發動機，最大功率60kw（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩55Nm/8000rpm，0-100km/h加速時間4.5秒，極速可達220km/h左右，不管這臺發動機技術到底如何，有著四缸的渾厚聲浪，加上這組不錯資料表現，絕對符合它46800元的售價。 總結: 黃龍600的聲浪是川崎忍者400無法比擬的，畢竟一個是四缸一個是雙缸。我想大部分人都比較喜歡四缸發動機的聲浪，四缸機車的渾厚聲浪聽了會讓人中毒。

摩托車有很多地方是吸引人的，有拉風的外觀、強勁的動力、還有迷人的聲浪，可以說摩托車的聲浪也是摩托車的一個非常吸引人的地方，所以很多摩托車會在聲音上有特別的調教，讓聲音變得更加的好聽，就像汽車的超跑一樣，用聲音來為駕駛增添樂趣。

那麼今天題主提出來的這個問題：川崎的ninja400和貝納利TNT600之間的聲浪有什麼區別？我想說的是，這兩款車之間聲音的區別是比較大的。正好我這兩天收了一臺TNT600，再結合之前購買過的ninja400，我可以談談最真實的二者之間的區別。

從結構上來說，ninja400屬於雙缸機，還是非同步雙缸，而TNT600屬於四缸機。非同步雙缸的特性就是運轉的聲音比較稀疏，在怠速的狀態下甚至會有點像單缸機，要拉到比較高的轉速才可以感受到一定的聲浪；而TNT600是標準的四缸機，雖然說是有兩個ECU分別控制兩個氣缸，但是從結構上來說的話確確實實有4個氣缸在發動機裡面工作，所以TNT600的聲音是很綿密而且動聽的。

如果說拿這這兩款車之間的原廠排氣聲音來做對比的話，ninja400的聲浪是完敗給TNT600的。

非同步雙缸的雙缸機聲音單調，不過好在川崎的做工比較紮實，所以ninja400拉到高轉的時候聲音會比較高昂而且比較緊湊，聽起來感覺機械素質比較高；而黃龍600就是標準四缸摩托車的聲音，點火就嗡嗡嗡的運轉，聽不到發動機氣缸之間運轉的間隙，只聽得到一整綿密的發動機排氣聲音。

這兩款車的發動機的聲浪各有各的優勢，ninja400的優勢在於機械素質的高水準，雖然聲音不綿密但是聽起來感覺也比較舒服；而黃龍600就是四缸機的聲音，但是拉到高轉的時候會有一些雜音，這些雜音有來自車身塑膠件共振的聲音，也有來自排氣管的聲音，整體的機械素質不如ninja400。

總而言之，如果你是個聲音控，喜歡四缸機的高昂綿密的聲音的話，那你就可以側重於TNT600多一些，因為黃龍600“中國好聲音”的名號不是白叫的；而如果你對於四缸的聲音不是特別的追求，那你就可以側重於ninja400多一點，可以給你帶來更好的機械水平和做工。畢竟二者之間的價格接近，以你自己的側重點來選擇車輛。