首先要肯定是的。戰鬥機的燃油需求量是比普通航空飛機需要的燃油是多很多的。而且可以保證這些燃油是百分之百從石油中提煉而來的。所以戰鬥機的燃油比普通航空所使用的燃油所釋放的能量多很多的。

目前用於航空的燃油有兩種:航空汽油和噴氣燃料。

航空汽油適用於活塞式發動機。拍幾張發動機原理相似，只要功率大，自重輕一些，就能獲得很大的能量。因此航空汽油與轎車汽油有類似的標準。

而戰鬥機的動力來源則是渦輪噴氣。透過渦輪發動機將燃料轉化為燃氣，在噴出來獲得很大的能量。說白了就是燃料在被燃燒以後向後噴出，將飛機向前推。戰鬥機的汽油屬於噴氣燃料，多是沒油型。對原料的要求也是很大，因為飛機經常飛到一萬米高空。在這裡是空氣稀薄寒冷的地方。原料的濃度必須很高，這樣才能夠充分燃燒，獲得很大的能量。同時發動機也需要適應這種環境。燃料不可以有懸浮物。並且不容易被靜電燃燒。需要無腐蝕性。而提煉這種染料所需要的工程也是非常繁瑣的。一般第一次從原油中所提煉出來的不足百分之十幾。需要一遍一遍的加工。經過化驗成功以後，需要送進一油罐中將其中的懸浮物雜質和水分進行分離。經過重重篩選。才可以利用在戰鬥機上面。

要出乎你的意料，軍用燃料熱值比民航使用的要小點。比如北約現在使用的JP-8燃料熱值是，4280萬焦耳/千克，而民航普遍採用的Jet-A燃料，熱值是4315萬焦耳/千克。

在各種石油燃料裡面，汽油的熱值是要高於煤油，但是汽油揮發性太強，閃點溫度太低，作為噴氣燃料太過於危險。所以一般採用的以煤油為基礎，煤油-汽油的混合燃料（在寒冷天氣下會使用石腦油與煤油混合的Jet B型燃料），此外，還要增加一系列新增劑，主要有：四乙基鉛，以提高燃油的閃點；抗氧化劑，用來防止起膠；防靜電劑，以消減靜電並防止發生火花；防腐蝕劑；燃料系統結冰抑制劑 (FSII)以及滅生物新增劑。

美軍船員檢查航母艦載機專用燃料JP-5航空燃油樣品

而軍用航空燃油比民航航空燃油的熱值要小一些，主要原因就是新增劑的種類和比例要比民航燃料高一些，因為軍用機場條件不可能跟民航機場一樣理想，必須要考慮在較惡劣條件下使用時能夠確保安全性，除了增加四乙基鉛提高燃油的閃點外，還增加金屬去活性劑、潤滑促進劑等。戰鬥機熱加油能力是提高戰機快速出動能力的一項重要指標，要求是戰鬥機在降落後，不徹底關閉發動機，直接在跑道上加油，加掛武器彈藥，然後發動下一波攻擊，在這種要求下，對航空燃料的安全性同樣很高

另一個原因就是軍用燃料限制芳香烴含量，芳香烴是一種很好的能源，但是燃燒時會產生煙霧，為提高隱蔽性，普遍對限制了芳香烴的含量比例。

不要認為軍用航空燃料就比民用航空燃料更好。美軍歷史上有過集中神奇的燃料，比如著名的“黃色魔鬼”JP-5。它是煤油類的航空燃油，有著可怕的60度的高閃點以及不含抗靜電劑的特性，很多人認為它才是“福萊斯特”號航母火災的真正罪魁禍首。另外這東西烘箱在德國也出過不小的事故。美軍很早就發現JP-5特別容易造成火災，但是直到1978年能夠替代JP-5的JP-8航空燃油才正式投入使用。

而JP-8的成分與下面有人提到的商業航空Jet A-1十分相似，含有抗靜電劑、防腐劑、防冰劑，毒性也更低，同時也更為“油膩”。所以JP-8的冷啟動故障率極高。至於為什麼美國海陸軍那麼晚才更換燃油...只有一個原因，就是他們直到JP-8問世才找到了一種...更便宜的燃油（所以什麼安全性、毒性都是扯淡，國會和五角大樓只要便宜就是好的）。事實上美國政府在1990年把JP-8作為政府用車的燃油，還拿它給坦克作為燃料。據說JP-8能夠一直用到2020年之後。據說俄羅斯人在測試了自己的T-6和T-8V之後也認為JP-8確實是一種好燃油。

那麼有沒有更好的燃油呢，在JP-8之前，美軍已經研製了JP-6和JP-7.前者主要用於著名的通用電器YJ93渦噴發動機，換句話說JP-6是XB-70瓦爾基里和XF-108超音速截擊機的燃油。JP-6的冰點和熱氧化性都很不錯。但價格虛高。而JP-7是著名的SR-71的燃油，根本就不屬於餾分燃料，具備低蒸汽壓和高熱氧化穩定性，因此能夠客串冷卻液，但是很難被點燃。

以體積計算，軍用燃油比民用燃油能量密度大，若以質量計算正好相反，不過差別不大。軍用燃油從發展歷程來看朝著多碳少氫的方向發展，而民用燃油正好相反。因為軍用燃油注重安全性，而民用燃油注重環保。

以美國軍用燃油為例從二戰後的JP4到現在的JP8,閃點越來越高，這意味著安全性越來越好；密度越來越大，這意味著同體積油箱攜帶的能量越多；後勤保障簡單的多，以同等熱值計算，一節火車皮攜帶的煤油相當於四節液氫或一節半液化天然氣，可見高密度燃油在後勤保障方面的巨大優勢。