因為抵抗膜片彈簧、推開離合片的力是由你的腳來的
而那個彈簧就是產生壓力讓壓盤、離合片、飛輪貼緊的
只有貼緊了才能讓變速箱、發動機成為一體把動力傳遞出去，你想想這力有多大？
如果用手掰的話，任你神力都無用。
當然，離合系統是個槓桿（踏板）或者液力（動作筒）傳動機構，是個省力機構，但是省力不省功，要做的功可少不了，為了方便，行程可不能做無限長。
理論上，在扭矩差不多離合器，有效行程大的離合就輕，有效行程小的就重。但是，這個也和膜片彈簧的設計跟結構有關
油門作用在哪裡？以前機械的拉線油門就是控制節氣門的，節氣門的彈簧力有多大？用手指都能扳動（試引擎的時候，進駕駛艙麻煩，經常就站在引擎艙前面扳節氣門或者拉拉繩。
現在的電子節氣門，控制的就是一個電位器而已，就像音響、空調上的音量鈕一樣，需要多大的力，做多大的功呢？當然，為了維持適當的腳感，油門不會做那麼輕，會靠彈簧維持適當的彈力。
當然，油門也是一個省力不省功的機構，但是，要做的功，太少了。
有盆友問到，怎樣的改動能讓離合踩起來更輕鬆呢？
若要只考慮實用價值的方法，改輕一些是不可能的。但改輕鬆一些是很經常的事，俗話說的離合太高，改低一些就是了，車子用舊了，離合磨損多了，虛位大了，踩踏板的很多功就是消耗在消除虛位的無用功上。但是如果你是新車，本身虛位不大，只能說你的人，或者經常行駛的路的路況，不適合手動擋。
還有盆友問到，請教下為什麼離合不能做成助力式的呢？
其實重型車(比如重型拖頭）離合就是有助力的。小車沒這個必要，低成本工藝不精，離合線性、離散型都會很差，對於駕駛者來說就是會變得難以控制。如果加的成本太高，不如改自動擋算了。大車就不同了，行星齒輪且不說，那麼大扭矩的變扭器的成本可不低，還是加個助力划算。另外，大車司機多是職業司機，形成肌肉記憶的能力很強，即便有非線性適應起來也相對容易
有盆友問什麼是液壓離合
小車離合分兩種，一種是是純粹靠槓桿、拉桿、頂杆等等機構實現力的轉換的
另外一種依靠了液壓系統做力的轉換的
液壓動力會使活塞產生巨大的力，所以液壓驅動多盤離合器尺寸很小，但是可以產生很大的扭矩。
液壓泵離合器調整方法
1先鬆開離合踏板與離合泵連線頂杆鎖止螺母.
2調整螺桿度螺桿收則離合踏板行程變抬踏板較便可進入半聯動狀態反之則接合點變.
3單次調整量要適可，反覆數次進行調整.
4試驗位置合適與否要依試車為準最後記住定要鎖緊迫緊螺母.
如果你只是調整了踏板部分的螺絲還好，需要注意踏板頂針與總泵之間要留有空隙，一般2-3毫米即可，間隙大了有可能造成離合器過低或者切斷不徹底，沒有間隙可能造成離合器打滑、分離軸承損壞，總泵回油不暢，離合器失效。
怎樣知道頂針跟總泵的間隙呢？
用手輕輕按壓離合器踏板，如果有間隙的話剛按下去的時候有一小段會很輕鬆，再向下會感覺到接觸到了什麼東西，然後阻力變大，這時候說明離合器開始分離了，一切正常。
如果從開始向下按就能感覺到阻力說明沒有間隙，需要重新調整
因為抵抗膜片彈簧、推開離合片的力是由你的腳來的
而那個彈簧就是產生壓力讓壓盤、離合片、飛輪貼緊的
只有貼緊了才能讓變速箱、發動機成為一體把動力傳遞出去，你想想這力有多大？
如果用手掰的話，任你神力都無用。
當然，離合系統是個槓桿（踏板）或者液力（動作筒）傳動機構，是個省力機構，但是省力不省功，要做的功可少不了，為了方便，行程可不能做無限長。
理論上，在扭矩差不多離合器，有效行程大的離合就輕，有效行程小的就重。但是，這個也和膜片彈簧的設計跟結構有關
油門作用在哪裡？以前機械的拉線油門就是控制節氣門的，節氣門的彈簧力有多大？用手指都能扳動（試引擎的時候，進駕駛艙麻煩，經常就站在引擎艙前面扳節氣門或者拉拉繩。
現在的電子節氣門，控制的就是一個電位器而已，就像音響、空調上的音量鈕一樣，需要多大的力，做多大的功呢？當然，為了維持適當的腳感，油門不會做那麼輕，會靠彈簧維持適當的彈力。
當然，油門也是一個省力不省功的機構，但是，要做的功，太少了。
有盆友問到，怎樣的改動能讓離合踩起來更輕鬆呢？
若要只考慮實用價值的方法，改輕一些是不可能的。但改輕鬆一些是很經常的事，俗話說的離合太高，改低一些就是了，車子用舊了，離合磨損多了，虛位大了，踩踏板的很多功就是消耗在消除虛位的無用功上。但是如果你是新車，本身虛位不大，只能說你的人，或者經常行駛的路的路況，不適合手動擋。
還有盆友問到，請教下為什麼離合不能做成助力式的呢？
其實重型車(比如重型拖頭）離合就是有助力的。小車沒這個必要，低成本工藝不精，離合線性、離散型都會很差，對於駕駛者來說就是會變得難以控制。如果加的成本太高，不如改自動擋算了。大車就不同了，行星齒輪且不說，那麼大扭矩的變扭器的成本可不低，還是加個助力划算。另外，大車司機多是職業司機，形成肌肉記憶的能力很強，即便有非線性適應起來也相對容易
有盆友問什麼是液壓離合
小車離合分兩種，一種是是純粹靠槓桿、拉桿、頂杆等等機構實現力的轉換的
另外一種依靠了液壓系統做力的轉換的
液壓動力會使活塞產生巨大的力，所以液壓驅動多盤離合器尺寸很小，但是可以產生很大的扭矩。
液壓泵離合器調整方法
1先鬆開離合踏板與離合泵連線頂杆鎖止螺母.
2調整螺桿度螺桿收則離合踏板行程變抬踏板較便可進入半聯動狀態反之則接合點變.
3單次調整量要適可，反覆數次進行調整.
4試驗位置合適與否要依試車為準最後記住定要鎖緊迫緊螺母.
如果你只是調整了踏板部分的螺絲還好，需要注意踏板頂針與總泵之間要留有空隙，一般2-3毫米即可，間隙大了有可能造成離合器過低或者切斷不徹底，沒有間隙可能造成離合器打滑、分離軸承損壞，總泵回油不暢，離合器失效。
怎樣知道頂針跟總泵的間隙呢？
用手輕輕按壓離合器踏板，如果有間隙的話剛按下去的時候有一小段會很輕鬆，再向下會感覺到接觸到了什麼東西，然後阻力變大，這時候說明離合器開始分離了，一切正常。
如果從開始向下按就能感覺到阻力說明沒有間隙，需要重新調整