話不多說，上圖為敬！

排量降低、扭矩增大，同級別發動機數一數二

最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，和現在市面上主流的小排量發動機相比，優勢明顯，哪怕某豪華品牌，也只能甘拜下風，具體我就不多說了，看圖。渦輪增壓這幾年已經成為主流發動機，有更快的起步、更直接的動力輸出，駕駛感受也要優於大多數自然吸氣發動機。

這款代號為GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發動機搶先應用在新款Compass身上，現在新款Renegade也搭載這款發動機，並已上市。相比老款1.4TCompass發動機，在動力與燃油經濟性上都有很大進步，而且符合國VI排放標準。

四缸機，穩定可靠

新Compass的1.3T發動機是四缸機，不存在三缸機不可避免的抖動和噪音，

我入的兩驅家享版，現在開了3個多月。

這款全新四缸機應用Multi-air全可變氣門調節技術，具備更“強勁、高效、平穩”的表現。取消傳統進氣門凸輪軸，改用電磁閥直接控制，可多次開啟進氣門實現無級調節，減少動摩擦與泵氣損失，它原生四缸的結構更加穩定可靠，平順性也更好。

油耗有驚喜

出門早的話不堵車，出門晚就會遇到小區門口大排長龍的現象。不過，油耗我倒是很滿意，沒上過8，一直在7，可能是經常走高架的原因，7擋雙離合沒網上說的那麼不堪，我開著很平順，不急不躁，穩穩當當。主要是市區代步，接送小朋友。

這得益於九大黑科技加持，包括缸內側置直噴、整合式水冷式中冷器、曲軸/活塞偏置、第三代Multi-Air全可變氣門調節技術、氣缸整合式排氣歧管、可變排量機油泵、增壓器電控排氣閥、電子節溫器等等所有你能想到的技術。總的來說，可以做到更高效的進氣、更高效的燃燒效率與優異的冷卻和潤滑效果。

第三代Multi-Air全可變氣門調節技術

具有5種進氣策略，進氣氣門正時與升程無極調節，可提升20%燃油效率。取消了進氣門凸輪機構，改為電磁閥直接控制，帶來減少摩擦與泵氣損失的顯著優勢。提高燃油效率的同時，電磁閥的響應速度和控制方式是傳統凸輪軸不可比擬的。全新Compass在換裝新發動機後，同樣搭載7DCT變速箱的兩驅車型其綜合油耗也從2017款車型的7.2L/100km下降到了6L/100km，而9AT四驅版則相對降低了0.5L/100km，燃油經濟性與同級日系產品相差無幾。

動力超越寶馬X1、大眾探歌

現在市面上比較流行的像1.5T寶馬X1，發動機最大功率100kW，最大扭矩220 N·m；1.4T探歌，發動機最大功率110kW，最大扭矩250 N·m，新Compass1.3T發動機最大功率127N·m，最大扭矩270kW。從這個層面來看，它的動力表現完全超越同級別的很多發動機。

我入手的是四驅家享版，平時市區代步，不堵車的時候，油耗基本6個多點，每公里大概5毛錢不到的樣子。平時起步的時候，輕踩油門就走了，拖動這臺1.6噸重的SUV，絲毫沒感覺到小馬拉大車的“肉”感。

四缸機更穩定

新Compass1.3T的發動機是四缸機，駕駛的時候噪音也會相比三缸機小很多，像寶馬、別克現在很多車型都在推三缸機，動力性與穩定性比起四缸機肯定是有差距的。

第三代Multi-air技術

第三代Multi-air全可變氣門調節技術，簡單來說是增加進氣門開閉時間和次數，從而增加入氣量，使燃油更充分燃燒，達到增效、節油二合一的目的，現階段能與之匹敵的只有寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時控制系統。此外，1.3TCompass的發動機集合了缸內側置直噴、整合式水冷中冷器、氣缸蓋整合式排氣歧管、變排量機油泵等技術。一方面技術整合度高，另一方面新技術先人一步。

智慧四驅獨樹一幟

智慧四驅是Jeep的招牌，在路況、天氣良好的情況下，可以做到四驅變兩驅行駛，可以帶來的兩大好處就是減少能耗損失和省油。而在暴雨天的溼滑路面或寒冷氣候等情況下，系統會選擇四驅，帶來更好的動力輸出，幫助穩定，避免兩驅車容易打滑的尷尬。

完全夠用，滿大街的別克Excelle、GL6三缸機都在跑，Compass的1.3T四缸機代步肯定沒問題啊。再來看同價位的，TAYRON1.4T最大功率110Kw，最大扭矩250牛米，Compass1.3T最大功率是127kW，最大扭矩270牛米，從賬面資料來看，優勢挺大的。我入的兩驅家享版，起步比較輕快，加速超車有力，感覺挺不錯的。平時就上下班代步，來回20公里的樣子，現在開了快3千公里，不堵車的時候，表顯7個不到。

Compass已經向家庭用車靠攏了，只有高效能四驅TH版的才具備強大的越野能力，普通的四驅雖然一般，但比CRV.Tiguan這些車還是要好很多的。