不排除有一部分人是因為購買了劣質新能源純電動汽車（多數是老年代步車），因此對新能源純電動汽車頗有微詞。另一部分就是專業車黑，當新興行業與既得利益衝突的時候，從來不缺各種黑。再者就是無腦的人云亦云，這類人不值得與其爭辯。

但是，就現階段的新能源純電動汽車來說還是存在硬傷的，在沒有私樁的情況下充電不便。一個一線城市的車位幾乎相當於一臺車的價格了，本身沒有車位的消費者，等於買兩臺車，還只能主要用於中短途通勤。

續航里程不足，導致不能愉快的說走就走。使用過程中，對駕駛人的行程規劃能力有較高的要求。這些都是跟使用傳統能源汽車的體驗有本質差別。

屁話，我們的錢可不是貪汙來的，更不是自己可以印的，對於一般老百姓的真金白銀是自己的血汗錢，而讓我們買一部不靠譜的車來代步，而且是好幾萬。並真正使用不久卻一文不值。你說是不是把一般老百姓當傻瓜?

呵呵

汽車取代馬車

電燈取代煤油燈 蠟燭

照相機代替了某些畫家。

印刷代替了手寫

數碼相機取代膠片

手機代替電話

…………

這些哪個沒有引起過爭論，

一一我也有同感，大多數人云亦云，真反對者少之又少，該有燃油車製造商，特別是大集團的傑作。

沒有中石油、中石化、中海油從中作梗，中國新能源動力電池技術會比現在會高得多。強推新能源政策，擺脫國家對海外油汽的過度依賴，確保國家戰略安全是重中之重。得益中國政府頂層設計安排新能源系列政策錯施，否則，新能源動力電池技術在中國很難成勢。

一一美國特斯拉國際大品牌，在中國新能源群狼角逐中能生存幾天剩幾兩渣子視目以待吧。特斯拉本身就是虧損大戶，在中國建廠投入少不了，新能源政策補貼和所有中、外資企業相同，所有新能源車企同在一個起跑線有，有無政策有補貼本質一樣。

一一所有中外資新能源車企將在中國市場展開一場消費者得利，車企你死我活的拼殺，無疑特斯拉將成為首先倒下有黑馬。國外車企在中國新車上市之日必然是新能源汽車價格戰的高潮之一，價格戰的結果必然是所有車企都無利可圖甚至虧損，特斯拉用什麼方法賺錢還債，就那點技術優勢在中國能保持多久？所有國外大名牌將成為攪動中國新能源汽車市場的大鯰魚。中國消費者的福氣，盡情享受世紀盛戰中的新能源盛宴吧！

一部分人是職業的，為傳統燃油車企服務的。一部分人是買了燃油車，看到新能源汽車不限號，還有補貼，心理不平衡。還有一部分人為牌照買了電動汽車，又沒有充電條件，帶來諸多不便。

不喜歡新能源車的人，最主要的原因可能是擔心它的安全性和購置成本高。

其中，安全性應該是最主要的問題。

幾年前比亞迪主推的磷酸鐵鋰電池的安全性就最好，但是，磷酸鐵鋰的能量密度不高，重量比也不高。同樣的電池容量，鐵鋰電池會重很多，如果不停增加電池數量來增加續航已經不可行了。因為電池增加了，車重也增加了，耗電量也會跟著增加，從而抵消了增加的電池容量的作用。也就是說，使用鐵鋰電池如果電池能量密度不增加，光增加電池數量已經不可行了。只增成本，不增效。

加上國家的產業政策比較重電池的能量密度重續航，所以車企紛紛選擇了三元鋰電池。三元鋰電池的優點就是能量密度比鐵鋰高，還有就是提高的潛力比鐵鋰電池大，現在鐵鋰電池能量密度的提高速度很慢了。

所以，這幾年新能源車大部分都選擇了三元鋰電池，續航這幾年也翻倍增加。

但是，三元鋰電池最大的問題就是安全性不太好。車子發生自燃的機率比鐵鋰電池高很多。國內到目前為止幾乎未見鐵鋰電池發生自燃的事故，而三元鋰電池的自燃事故卻時有發生。對安全性有顧慮的消費者應該就會比較排斥新能源車了。

因為新能源車目前很不好用，車價又貴一倍，如果大家不牴觸，上面就要強推新能源車，制定限制油車的各種管理措施，目前開油車的當然不願意去入這個坑了。

很簡單，真正抵制的人，都是買了燃油車，或者準備買燃油車的，害怕政策變化，導致自己購買或將購買的燃油車被限行，產生的恐懼心裡。還有就是已經限行的城市裡，由於新能源車不限行，不搖號的羨慕嫉妒恨。這些人其實根本沒有使用過新能源車，只是聽說，大概，想象出這些車的不好，然後貶低這些車，滿足自己心裡安慰。