首先，殲八飛行時不是總昂頭的，做為一種戰鬥機，或者說做為一種飛機，平飛狀態是最基本的飛行姿態。你看到飛機昂著頭飛行，一般是起飛、降落等低速飛行時的姿態，在低速時為了獲得較大升力，飛機要增大迎角，所以會昂頭。殲八做為高空高速戰鬥機，本身的低速效能不佳，所以在低速時昂頭更明顯一點。

戰機低空表演或通場是很多航展上的必備節目，當它們呼嘯著從觀眾頭上略過時，帶給觀眾的震撼是無與倫比的。不過一些細心地觀眾會發現，表演中的一些飛機在低速直線飛行時，似乎是機頭上橋，昂著頭飛行的。影像資料也能體現這一點，某些從旁邊拍攝的戰機在低速飛行時的照片裡，機頭有明顯的昂起。特別是中國的殲7、殲8等戰機，這一點特別明顯。之所以會出現這樣的情況，是因為這些戰機的氣動設計讓它們不得不這樣飛行，否則就會從天上掉下來。

出現這種情況的戰機都有一個共同點，就是它們都是年紀較大的二代戰機。二戰結束後世界上第一批噴氣式飛機成了第一代戰機，這代飛機的設計特點是噴氣化推進，有的還能超音速飛行。而到了二代戰機設計的時候，不再是難點的超音速讓“高空高速”戰鬥思想開始流行，因此這些飛機的設計要求就成了改善一代戰機缺點的同時有較強的高空高速飛行能力，戰機升限普遍提高到2萬米以上甚至3萬米，而速度也高達2甚至3倍音速。很顯然，要想飛的快就要從增推減阻入手，而限於當時的發動機水平和加力燃燒室時的巨大耗油量，增推面臨較大的困難，因此減阻就成了很重要的一部分。

減阻的一個重點是降低機翼受到的激波阻力，這個阻力佔飛機超音速飛行時的全部阻力的很大部分。這個問題被分為兩個方面，外形方面，後掠翼早就被使用了，而研究發現機翼厚度很薄的三角翼和梯形機翼也有降低波阻的作用，所以很多二代戰機都使用了三角翼、梯形機翼或大後掠角的後掠翼。翼型方面，風洞證明前緣比較銳利的機翼飛行時產生的脫體激波阻力較小，機翼厚度越薄也是如此，因此它們的厚度很薄，前緣很銳利（F-104戰機的機翼銳利到可以削土豆，甚至發生過劃傷地勤人員的事件）。但這些措施讓戰機跨越了兩倍音速的同時，大大削弱了飛機的低速升力，導致它們的最低飛行速度很高。在低速飛行時，這些飛機只有昂起機頭才能保證產生足夠的升力，所以才產生昂著頭飛的現象。

戰鬥機飛行時，機翼產生升力，升力和飛機重量平衡時飛機才能保持水平飛行。

飛機機翼產生的升力大小與飛行速度有關。速度越大，升力越大。同時升力和機翼與飛行方向的角度有關。角度為零時，空氣阻力最小，升力也最小。隨著角度增加，升力也跟著增加。直道一個角度後，升力突然消失，這個叫失速。失速的原因是機翼上表面的氣流不再平穩流過機翼表面，而是變成湍流，機翼上下表面的壓力差變為零。

失速時的機翼角度，就是飛機飛行的最大迎角。

殲八在低速飛行時，如果飛機迎角不大，機翼就不能提供足夠的升力維持水平飛行。因此就要增大迎角。表現為飛機高昂著頭飛行。比如中國在南海攔截美軍偵察機。

殲-8，是沈飛的傑作，俄系第三代殲擊機，是“雙2”指標型，即飛行速度2馬赫，實用升限2萬米，事實上是一款高空高速截擊機。

即便是俄系第四代、第五代殲擊機，包括美標第三代、第四代戰鬥機，也很難達到殲-8的“雙2”指標，殲-8可謂一騎絕塵。

現在，戰鬥機飛行速度大都在1.6-1.8馬赫之間，實用升限在1.6萬米-1.8萬米區間；儘管有個別機型能飛2倍音速甚至以上，但實用升限卻遠遠達不到2萬米的高度，這是殲-8最牛叉的地方，也是戰時憑藉高速居高臨下，用空空導彈爆揍對手的有力之處。

但高空高速戰鬥機，有一個難以克服的弊端，那就是低空飛行效能極差，不是一般的差，飛行速度慢下來，就有可能造成失速狀態，對戰鬥機飛行非常不利。

為了保持在中低速飛行狀態的安全，殲-8之類的高空高速戰鬥機，就會將機頭拉起，與水平方向形成一定的夾角，保持機體有足夠的升力，不至於造成失速的不利態勢。

因此，在戰機通場，或航展時的低速飛行表演中，吃瓜觀眾就能看到殲-8之類的戰鬥機機頭翹起的飛行狀態。

高空高速的戰鬥機，都是這般飛行狀態，就是為了防止低速飛行時進入失速狀態，戰鬥機不小心掉下來。

那是因為殲8戰機低空低速效能不好，2001年的中美南海撞機的影片你就可以看到在低空低速的狀態下，殲8戰機飛行非常不穩定機身還有抖動。

所以仰起頭可以增加阻力，對飛機來說這個阻力被分解為一部分向前的飛行阻力另一部分變成一個向上的力。

這樣殲8才能保持低速狀態，殲8的翼面積小透過抬頭的方式分解出向上的力以使殲8戰機低速時不容易掉高。