wey用的是7速溼式變速箱，可靠性比干式雙離合好多了。

當然，變速箱並不是車輛的全部，底盤，發動機，對車輛的調教等都是一輛車好壞的評判標準。

A3的雙離合畢竟做了這麼多年經過調教實驗，它的經驗是比VV7要成熟的。它的頓挫感也不是很明顯，因人而異 好比是一個百年老字號火鍋店和一個新開發的新口味火鍋店讓你選的意思一樣各有千秋

等飛機閒著說幾句：

DCT雙離合都要靠摩擦來傳遞力量，這個過程跟開手動是一個道理，老司機練就換擋平順的技能，其實是抬離合的時候這個過程做得到位、順暢。那麼雙離合變速箱要模擬的就是這樣一個過程。

乾式的變速箱也好溼式的變速箱也好，都要模擬這樣一個結合，所以需要一條曲線來釋放上一檔的摩擦（這個相對簡單）以及快速接合下一檔的摩擦（這個比較難，過程中需要變速箱的電腦TCU給發動機電腦ECU一個訊號，短暫斷油調整匹配轉速）。

所不同的是，各種結構的結合原理不一樣，溼的會更好接合一些，沒辦法結構優勢，所以更順；但是問題來了，需要油泵等支援，所以也貴，於是當年大眾膽子一大就幹了一套乾式，2007年的時候我去西班牙試了這套變速箱，當時全球第一家工廠就在西班牙。

乾的好處當然是便宜，摩擦原理有點類似我們開的手動檔，萬萬沒想到的是，這套東西在中國遇到了大問題，因為中國超級堵車，而乾的卻少溫度等必要的感測器，也就是說變速箱電腦對自己內部的工作狀態不能完全掌握，摩擦係數怎麼樣了，溫度是不是偏高了等等，都靠經驗值來設定，說白了也就是猜，猜準了沒事，結果大眾沒猜準中國馬路原來這麼堵，一不小心就過熱了，然後就出事了。

所以，乾式雙離合能不買就儘量不買，溼式的問題不大。

多嘴說一下長城這套，結構上是很先進的，加工工藝我也去工廠看過挺不錯，如果深究的話你會發現裡面有大眾的影子，如果沒記錯TCU應該是大陸電子來做的。

這玩意兒順不順，看匹配標定，而雙離合標定起來最大的問題是負載，VV7不如VV5順，重了200kg啊！

起飛了️

奧迪的是7速乾式雙離合變速器。WEY的是7速溼式雙離合變速器，長城自主研發的。

大眾集團是最早推廣雙離合變速器的主機廠，也是全球範圍內賣出最多雙離合變速器的廠商，在雙離合變速器的應用上經驗豐富。這款乾式雙離合變速器早期有容易過熱自己離合器過早磨損的問題，但現在經歷多次改進和提升，已經沒有上述問題了。

WEY自主研發的這款變速箱，吸收了世界著名變速箱製造商（格特拉克）的大量技術，並且也有部分零部件還是由格特拉克供應。本身，格特拉克也為長城一些車型提供雙離合變速器。

鋪墊了這麼多，現在來回答你的問題。變速箱有很多技術指標，比較重要的是就是傳動效率，DQ200是94%。長城的7速溼式雙離合變速器系列也是超過94%，很高。另外像傳動比，都是7速，應該說都是比較寬的。還有可承受的最大扭矩，這方面相比DQ200，長城的應該略有優勢，因為適配的車型很多，車重更大，發動機扭矩也更高。

平順性方面，都不錯，奧迪的稍微有一點優勢，因為它換擋速度設定的更快一點。至於可靠性，現在都比較可靠了，DQ200是透過不斷升級提升，而長城是通過後發優勢，在結構設計和最終調校上，都特別注重可靠性，因此都是可以信賴的，至少不會出現之前DQ200那麼大的問題。

而變速箱的表現，對消費者來說可感知的部分，還有與發動機的匹配，這方面奧迪和大眾經驗要更豐富一些。

總的來說，都是很不錯的變速箱，互相比較各有優劣。

奧迪A3所使用的DQ200雙離合變速箱，和VV5使用的雙離合變速箱差別還是比較大的，DQ200是7速乾式雙離合變速箱，VV5使用的是溼式雙離合變速箱，結構原理上是不一樣的。VV5使用的溼式雙離合變速箱機構上和大眾DQ381/DQ500系列類似。VV5使用的溼式雙離合變速箱是長城自主研發的，離合器和機電單元和大眾溼式雙離合使用的一樣，都是來自美國博格華納，變速箱的研發團隊有很多也是長城從大眾挖來的，所以這款變速箱的效能並不算差，最大扭矩承受能力和大眾DQ500類似，只是條件方面還欠火候，開起來沒有質感略微差點。從扭矩承受能力上來說VV5的變速箱更好，在擁堵路段走走停停離合器也不容易出現高溫的問題，這是溼式雙離合的優勢，而耐用性還有待於觀察，畢竟這款變速箱應用的時間不算太長。而奧迪A3使用的DQ200乾式雙離合變速箱，從調教上來說要比大眾車型更好，穩定性和耐用性確實不如溼式雙離合變速箱，但這是和大眾奧迪自己的溼式雙離合對比的結果，在所有使用雙離合變速箱的品牌中，大眾奧迪的變速箱應當說是相當不錯的。