發動機防凍液可以用水補充但不能替代，水也要選對型別。

發動機防凍·冷卻液，顧名思義這種油液有兩種必須要實現的功能，而這兩項功能水充其量只能做到其中一項。

常壓下水的冰點為0℃、沸點100℃，如果在亞熱帶或熱帶地區生活確實體驗不到零度是什麼體驗，除了冰棒以外可能是沒有見過自然冰的，在這些地區用水替代防凍液至少可以防凍；但是在偏北方地區環境溫度低於零度是很正常的，試想發動機冷卻系統中的水箱和管路結冰後果會如何呢？

水是一種非常有意思的液體，熱脹冷縮在這種液體上被顛覆了；環境溫度在4℃以上水符合熱脹冷縮的原理，但是在0~4℃之間反而會是“冷漲熱縮”。原因是水分支H20有氫鍵，在不同溫度下棋數量不同，溫度在4℃以下時水分子的排列改變為一個氧原子和四個氫原子的結構，這種敞開式結構導致低溫並且成為冰後結構中的間隙增大，簡單理解是密度減小體積增大。

那麼在水箱裡的水如果結冰則會造成冷卻水體積膨脹，結果會漲破水箱和管路，所以至少在北方地區並不能夠用水替代防凍液。

其次作為冷卻液使用僅依靠水是行不通的，發動機的理想執行溫度理論值為85~95℃，某些效能強勁的發動機會輕鬆超過100℃，即使是普通的小排量自吸動力代步車在高負荷執行中也會超過100。

水在常壓下沸點正是100℃，在發動機的冷卻液管路中如果誰在高溫時沸騰則不再有吸收熱量的能力，發動機得不到充分的散熱對於缸體缸蓋的材質以及內部結構均會產生損傷。所以必須使用沸點高於發動機極限高溫的液體才能有效的為發動機降溫，這種液體必須是合理配比的冷卻液。

冷卻液中的主要成為除了水以外還有乙二醇，這種液體的沸點是197.4℃；高沸點的乙二醇在發動機的執行中持續吸收熱量，只要熱量不達到沸點則乙二醇不會沸騰，且持續吸收熱量能保證水也不會沸騰，這是保證發動機穩定散熱的基礎。當然持續吸收的熱量也會隨著水道流經散熱水箱透過自然風揮發，所以冷卻液能始終保證合理的溫度。

其次乙二醇與水混合後可以把總體冰點溫度降至最低-48.3℃，乙二醇的比例最高為60%，超過或低於這一比例冰點會上升，不同地區使用的冷卻液會按照實際環境溫度進行比例的調整。

所以冷卻液並不能以水替代，不過可以在損耗後以水補充。

冷卻液在正常用車過程中損耗的部分主要是水，高溫下水容易蒸發但乙二醇不宜揮發，所以在蒸發一定量的水之後只要等量補充蒸餾水則可以穩定維持比例，反而要比調價冷卻液改變兩者比例更合理。

但使用的水一定要是淨化後的蒸餾水，普通的自來水（礦物質水）中含有碳酸鎂、碳酸鈣等物質，這些物質在是高溫下會分離形成水垢；用這些普通的水替代防凍液的話，冷卻水箱和管道早晚會和水壺裡的“水鹼”一樣誇張。

冷卻液的使用注意事項大致如上，這種液體的更換週期很長，普通型也可以用到3年；而冷卻液又是發動機穩定執行的核心，所以不建議在這種油液上節省用車成本。

可以臨時應急。

長期使用最好別用水，因為水中有雜質，長期使用水垢會附著在車輛管路、散熱系統內部，腐蝕生鏽，而且很難清除。即使重新更換防凍液，防凍液也會變得渾濁。

如果水中雜質較多，會堵塞散熱器，使發動機水溫過高，直至發動機高溫。很多車友在高溫後加水繼續行駛，最後在反覆高溫中將缸墊燒燬或粘缸，造成損失。

為預防上述情況，要使用防凍液，防凍液中新增有阻垢劑，可減少水垢的產生。

而且優質的防凍液，能有效防止冬季結冰現象，避免了凍裂缸體、散熱器等情況。

汽車防凍液全稱“防凍冷卻液”。顧名思義，除了要有防凍的功能，還有冷卻發動機的功能。

在防凍方面，由於冷卻液中含有乙二醇，與純淨水按一定比例混合後，可將冰點做到-25C°~-45C°之間，這就保證了汽車即使在極寒條件下，發動機也不會發生結冰，爆裂事故，能起到很好保護髮動機的作用。

而普通的水就不一樣了，冰點只有0C°，一旦汽車進入零度以下環境，就能出現發動機水道結冰，使缸體膨脹炸裂，最終導致發動機報廢，這樣一來損失就大了。

在冷卻降溫發動機方面，水的沸點只有100C°，容易導致發動機“開鍋”。同時，水容易結垢，堵塞水道，降低冷卻效果，從而使發動機執行達到最佳狀態，動力降低，油耗增加，磨損加劇，使用壽命縮短。

而防凍液就不一樣了，乙二醇具有良好的熱穩定性，沸點可達118C°左右，可以有效防止發動機開鍋。同時，防凍液中還新增有防結垢，防腐蝕劑等，可保證發動機冷卻迴圈系統中水道暢通，有效的給發動機降溫。

所以，在通常情況下防凍液是不能用水替代的。在我們的日常用車中應當時刻檢查防凍液的液麵，一旦發現有損耗，就應及時進行檢查，補充或更換。