大燈內部起霧是密封出了問題多數，，當然由於大燈內側溫度偏高。室外溫度低，也會出現霧，但是這種情況大燈開啟一會就沒有了。

關於此類現象有專家曾做過針對公里數較少的多種車型一起進行測試，測試時間為冬季，冷車未起霧狀態，車輛暖機後，將車輛對大燈進行沖洗測試，測試後20分鐘左右出現以下起霧現象：

如新車或新燈在極潮位置使用，將會更加明顯，

霧氣現象一般出現較低位置玻璃邊緣，不易受熱處。

有些車友會問了，為什麼車輛放置潮溼天氣不使用，就不會出現或出現非常輕微的霧氣凝結現象，而潮溼天氣使用車輛行駛中或長時間開啟大燈時不會出現霧氣，但是熄火車輛關閉大燈後，沒等多久大燈內部就出現大塊的霧氣小水珠，這是為什麼？其實當車輛行駛中或開啟大燈時，大燈內部會快速累積熱量，熱量將由大燈透氣孔流出，同時將會吸入大燈外冷空氣，以保持大燈溫度及壓力，當車輛中或大燈長時間開啟時，機艙由於發動機執行會散發熱量，會累積一定的熱量，此時燈內外溫差較小不易產生霧氣現象，但當車輛熄火關閉大燈後，燈內外透氣孔空氣熱冷交換，熱氣推出、冷氣吸入，由於發動機及大燈燈泡不再產生熱量，將出現燈內外較大的溫差，一定時間後將出現霧氣現象，霧氣程度為溫差決定。

有些車友還會問了，是不是我把透氣孔堵住，不讓進氣也不讓出氣，是否就不會起霧了，對，一定不會起霧了，但如果大燈內的熱量無法排出，大燈將會出現高溫燒灼、變形、炸裂現象，不建議車友嘗試！所以說透過透氣孔可以平衡燈內壓力及冷卻溫度，這也是一種保護大燈的功能喔。

物理現象出現背景：

在冬季洗車以及雨天、霧天、外界環境潮溼等工況下，車輛外部照明燈的燈罩內部往往會出現起霧現象。空氣中的水汽有在溫度低位置凝結的趨勢。大燈開啟時產生的大量熱能透過空氣流通開孔（開放系統）被排出。當車燈關閉冷卻後，溼冷空氣可透過通氣孔被吸入燈內。溼氣在車燈內部溫度最低的部位凝結。對於大燈而言，溫度最低的部位往往是燈罩。

出現起霧現象時，建議車友可以先做個測試：

先將大燈（近光、遠光、小燈、轉向燈）開啟，持續充分照射30分鐘左右，處理後，如仍然有起霧現象，按照嚴重程度，分為以下兩種情況：

1、水汽輕度凝結，大燈表面無大水滴形成（如圖一）。

2、水汽高度凝結，大燈表面有大水滴形成，出現積水現象（如圖二）。

一、水汽輕度凝結，大燈表面無大水滴形成。

目前結構的車輛配備的大燈是一種開口式透氣結構，水汽輕度凝結屬於正常的物理現象。當溫度下降時，溫暖的水汽將聚集在燈內溫度下降最快的區域，並凝結成水。凝水的消散與環境條件（溫度、溼度）以及車輛操作條件有關。與在寒冷、潮溼天氣時低速駕駛車輛相比，在溫暖、乾燥的天氣下高速駕駛車輛時凝水的消散速度更快。由於車燈尺寸、結構及空氣流動特性，燈罩邊緣位置凝水的消散速度可能比燈罩其他位置更慢。這種起霧現象會反覆出現，是一種正常的物理現象。該情況下，更換大燈總成並不能徹底排除此類現象！

二、水汽高度凝結，大燈表面有大水滴形成。

當水汽高度凝結出現大燈底部嚴重積水時，目測檢查所有燈罩、透氣元件、插頭以及燈座是否處於正確位置；透氣元件的透氣效能是否正常；燈具（外殼、燈罩等）是否存在裂紋等類似缺陷。

上述檢查未發現問題時，應分析駕駛的外界環境因素：

1、是否在涉水路段滯留；

2、是否在極潮溼天氣條件下頻繁的短里程行駛；

3、是否在潮溼天氣條件下（雨天、雪天等）行駛或停車；

4、是否有與大燈相關的加裝、改裝

如已排除外界因素，則建議車友去相關品牌4S店進行檢查。

分析總結：

可見大燈起霧並不意味著存在由密封性不良導致的進水問題。

當車燈開啟，特別在車輛高速行駛時，燈罩上光線直射的區域將很快乾燥；而燈罩邊緣霧氣的散發速度往往很慢，導致客戶懷疑存在密封性問題。無論是技術還是物理層面，殘餘的凝水均不能說明大燈存在密封性不良問題。對於使用透明玻璃透鏡組的現代大燈系統，光線不再被首先射向散光玻璃，而是在此前透過透鏡系統或反光鏡。因此燈罩光線直射區域有限，溫度由中心向外逐步上升。由此造成了燈罩邊緣水汽的蒸發速度緩慢。

目前結構的車輛配備的大燈是一種開口式透氣結構，水汽輕度凝結屬於正常的物理現象，對於採用透明光學玻璃的現代大燈系統，光線不再是首先穿過散光玻璃，而是先穿過一個透鏡系統或反光罩，因此玻璃蓋只能逐點受到光線的照射並從中間開始變熱，結果是，玻璃邊緣的霧氣乾燥過程比較緩慢，玻璃蓋片出現可見霧氣是現代照明裝置一種受設計決定的特點，任何製造商都會遇到這個情況。它不會影響功能或使用壽命。