帶檔滑行的好處：

1.節省燃油：發動機八大工作模式之一，滑行斷油模式，對比空擋滑行還省油。

2.穩定：帶檔滑行有發動機制動功能參與，使車輛行駛更穩定，操控性更好。

3.保證制動效果：帶擋滑行降低制動使用頻次，避免制動器過熱失效

從設計和實際使用均證明帶擋滑行才是王道

實際上空擋滑行危險係數高，但不是絕對的。而老司機推薦帶檔滑行絕對是正確的。理論上從節約燃油的角度來講，空擋滑行可以滑行更遠的距離。但是某些情況下空擋滑行車輛容易失控。例如下大坡，人家帶擋滑行剎車作為輔助踩幾次就可以控制車速，保持行車軌跡。您空擋滑下去，車子沒有變速箱和發動機的牽扯，車速會越來越快。到一定程度時剎車也不能有效控制車速，軌跡，剎車可能熱過載。這時候就很危險了！所以空擋滑行要看路況路段。而開手動檔的老司機絕對會空擋滑行的，之所以不建議您去空擋滑行，因為應用不當處置不當會引發事故。得不償失，如同醫囑一樣，叮囑你一大堆事情。我們平時看到的避險車道就是在下坡處防止失控車輛出事故用的，如果失控可以直接選擇避險車道，利用坡道阻力促使汽車停止。

另外一點就是，如果在空擋滑行期間車子突然熄火(偶然)，那麼採用液壓轉向助力的車輛因為發動機停止運轉助力泵也會停止工作，所以方向助力失效，方向盤變得沉重，可能會出事故。而剎車助力大多是真空助力，發動機熄火後助力全無，大約能踩三次左右。在踩就完全沒有了助力，剎車踏板變硬，剎車幾乎無效。剎不住車也是很危險的!

而帶檔滑行，發動機會在變速箱的推動下保持運轉，從而保證剎車助力不會消失，液壓轉向系統助力也不會消失(電動助力不在此範疇內)。自動檔車輛不可以空擋滑行，手動檔車輛可以空擋滑行，但是不推薦空擋滑行。所以車輛儘可能要帶檔滑行!

關於下長坡或者下陡坡空擋滑行的危險性，很多老司機基本上都比較清楚，還有一部分人不太清楚，總認為空檔滑行可以起到省油的目的，這是個比較嚴肅認真的話題，因為空擋滑行事關車輛安全行駛，必須及時糾正這種不良駕駛習慣。

對於手動擋來說，下長坡或者下陡坡以及連續下坡路段，正確的做法是掛入一檔或者二擋等低速擋行駛，右腳虛放在剎車上，隨時注意點剎控制車速，因為這個時候車子本身有發動機的牽引力控制減速，所以可以明顯減小連續使用剎車的次數和時間，減小剎車片發熱溫度，從而減小因為剎車片過熱導致剎車失效的事故發生機率。

對於自動擋車型來說，和上面的情況類似，不要一直D檔走天下，下坡滑行可以換入S檔或者L檔等低速擋，手自一體車型也可以切換到手動模式再換入1檔或2檔。

不過現在隨著技術的進步發展，不少高配車型已經配備了陡坡緩降功能，不用自己主動踩剎車，車子本身會透過電腦控制下坡車速，無疑是更加讓車主省心了，算是非常實用厚道的一個配置。

總之吧，下坡路要儘量小心駕駛，提前控制車速，儘量避免下坡途中超車等危險駕駛行為，保證行車安全。

對於轎車，正常路況或者小短坡，帶檔和空檔都無所謂。

下長坡帶檔主要的意義是維持發動機適當高轉速，以保證真空助力泵的正常工作，且能保證真空壓力。因為長時間的怠速，無法保證，頻道剎車後，助力泵的真空壓力，會導致真空力不足，剎車無力，甚至失靈。

柴油氣剎車更是這樣！

至於發動機制動，汽油車缸壓低，行程短，作用肯定有，但不大。主要還是靠剎車。

但柴油貨車還是必要的！

以前一直以為剎車系統應對車子下坡足夠，然後前兩天在騎機車去跑廣西大化七百弄的時候，連續的上下坡，我也知道要用檔位下坡，結果當時可能想試一下極限在哪裡，就捏著離合一直用後剎減速，當過了幾個U型彎的時候，剎車突然一腳踩空，沒有一點回饋的力度，就像是剎車油管爆掉一樣的腳感，馬上用前剎停車冷卻，休息十幾分鍾以後剎車才慢慢恢復正常。

試想一下，如果我當時不是騎機車，而是開汽車的話，只有一套剎車，或者說只有一個踏板，只要超過臨界點的溫度，失去制動力，後果將會不堪設想，所以經歷過前兩天那次剎車熱衰竭的事情以後，下坡還是老老實實降檔滑行吧。

總的來說，剎車都會有一個熱衰竭的臨界點，一旦超過了剎車的極限，一開始的感覺是剎車的制動力明顯降低，但是還有剎車，這個時候應該果斷停車降溫，如果再繼續使用，就會出現剎車踏板一腳踩到底沒有任何反饋的感覺，到那個時候就是剎車完全失靈的時候了，非常非常危險，應該利用好引擎的制動力，降檔收油減速，才是最穩妥的辦法。

帶檔滑行的優點：節油，行車電腦根據感測器資料自動切斷供油；帶檔滑行可以透過發動機、傳動系統牽制車輛（輪胎），防止剎車過熱！最重要的是貸方滑行，可以隨時要得到動力，反應快，便於應急處置！