有兩個問題，分開作答。

1，無人駕駛離我們還有多遠？

近幾年無人駕駛這個詞越來越多的出現在我們的視野裡。谷歌的無人駕駛汽車已經行駛了幾十萬公里，積累了海量資料；國內百度的Apollo無人駕駛汽車也拉著李彥宏兜了一圈；特斯拉、蔚來汽車等也宣稱透過OTA升級等可以實現一定程度上自動駕駛。在上海洋山港四期以及雄安新區部分路段，無人駕駛的運輸車、清掃車已經完全取代了有人駕駛。

似乎無人駕駛已經近在眼前了？

現在我們先來假設這樣一個場景：

某天你的車輛被駭客入侵了，你的車輛自動行駛到市中心的步行道上撞擊路人，責任該算誰的？廠家還是車主，還是很難追蹤的駭客？受害者該向誰索賠，還是自認倒黴？

我們再來假設一個場景：

現在張三和他的妻子、孩子正在乘坐自己家的無人駕駛汽車出行，張三在駕駛座、妻子抱著孩子坐在副駕駛（先別說這樣不安全，只是舉個例子，而且現實生活中這種情況絕不少見），前方突然塌方掉下來一塊大石頭。正常人的第一反應是剎車並向左打方向，但是距離過近，副駕駛仍然會撞上石頭，而且因為是1/2或者1/4撞擊，妻子和孩子會受到很大的傷害；另外就是剎車直接撞上去，因為是正面撞擊，三個人都會受到次級傷害；第三就是剎車右打方向，用車左前去撞擊，張三吸收更多傷害，妻子和孩子受更少傷害。

在這種場景下，如果是人類，是有可能選擇第三種的。但是自動駕駛，是由程式和感測器選擇傷害做小的第一種或者第二種應對方式。這時候出現傷害，張三是否可以找廠家索賠？

第三個場景：

拐過一個視覺死角彎，突然發現車輛剎車壞了，面臨一個選擇，一邊是撞向自己的孩子，一邊是撞向鄰居家三個孩子。程式該怎麼選擇，而人類駕駛員又會怎麼選擇？

最後一個沒這麼血腥的場景：

春節回家，你設定好路線後汽車正常上高速，突然前方堵車了。車輛是否會選擇先找最近的口下高速，繞過堵車路段再上高速？還是一直排隊等待？如果跟你的思路有衝突怎麼辦？

這樣的問題解決不掉，無人駕駛難以成為主流。

2，充電樁是否已經滿足需求？

不滿足。有以下四個原因：

1、分佈不合理。國家電網的高速公路充電樁吉林以北，四川的成都以西，湖南以南幾乎沒有分佈。而且分佈密度也分廠不均勻，京津、京滬沿線，長三角地區密度大，其他地方密度相對小。市區密度大，郊區鄉鎮密度小甚至無分佈。

2、充電樁易被佔用。充電樁對應停車位，越到節假日等密集出行期間，服務區、景區、市區停車場等越緊張，很多非新能源車或者其實無需充電的新能源車也會佔用停車位，也就意味著充電樁不可用。

3、充電慢。即便是快充，充半個小時也就能多跑200公里。同樣的汽油車，加滿油最多3分鐘，可以跑600-1000公里。（別跟我說加油排隊，充電不排隊嗎？而且排的更慢啊。）

4、充電樁故障率高於加油機。充電樁本身設立後無需類似加油站的工作人員駐守，因此一旦發生故障只能等待工作人員前來排障。至於等多久，就要聽天由命了。

因此現階段全電動汽車只適合家裡已有汽油車的情況下，市區短距離通行。其他時候還是算了吧。

無人駕駛概念被提出已經是有2年多了，到現在看來，好像是沒有什麼多大的進展。而隨著多個團隊測試的無人駕駛車輛發生事故，無人駕駛也非常的不被看好。但最近5G的呼聲越來越強烈，無人駕駛是又被關注了一番。

在我們的現實生活中，有些地方已經是實現了無人駕駛。只不過它是在園區內執行，相對外面複雜的道路，是降低了很多的難度。不過要是想個人的無人駕駛運用到實際的道路上。

這個難度是很大，即便是有著5G的加持，可以在幾毫秒內作出反應。也只是在反應速度上有優勢，在其他的效能上，它會有多少的表現分呢？即便在技術上可以解決這些問題，那出現了交通事故，誰來負責任呢？

目前並沒有哪個城市的交通管理部門出具相應的制度與法規，關於這個的建立或者是起草法案，也是需要一定時間的。在沒有確定這些之前，是不會允許上路。除了這些以外，還有一個關鍵的因素。

是它的續航問題，現在市面上銷售的新能源汽車，續航里程都不高，只能是滿足於短途的市內出行。而且由於會受到交通管制的影響，在電力剩餘多少的時候，我們是需要給它充電的。

充電的時間也是在一個多小時到兩個小時之間，看著時間不長，但和傳統的燃油車相比，差距是太大了。有時候可能因為充電樁的不夠，導致需要充電的車輛排起長長的隊伍。

這也是很多新能源車主所苦惱的事情，現階段又有多少的城市是建立了足夠的充電樁呢？而且我們更需要知道的一點，是5G的建設速度似乎並沒有我們想象的那麼快。對於無人駕駛的觀點，我是這麼認為的。