分析如下：

1、在高空，噴氣發動機飛機排出的燃料燃燒廢氣中含有大量水蒸汽，在高空中遇冷凝結成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，或引起高空中的過冷水汽受到擾動，凝結成大顆粒水滴或冷凝成冰晶，形成凝結雲

2、在中高空，在飛機上還有大量燃油需迫降時需排出多餘燃油保證迫降安全，排出的多餘燃油也會形成白"線"，是霧。

3、在中低空，飛行表演時，飛機拉出的表示航跡的是煙，還有彩色的。

1、機尾雲或稱飛機“尾跡雲”，這種現象俗稱“飛機拉煙”。飛機尾跡雲存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，並能擴充套件成比較廣的雲層。

2、飛機拉線是因為發動機的噴口噴出高溫的氣體使周圍氣體中的水蒸氣氣化，然後再迅速的凝華成小冰晶漂浮在空中，形成白色的固態漂浮物，又因為飛機是超音速的，所以飛機的飛行速度遠遠大於顆粒下降的速度，所以形成一條白帶，過一會就消散了，形成條件一飛機在冬天裡的高空中，二天氣要無風且晴朗，三空氣裡還要富含水氣。

ContraiI〔尾跡雲〕俗稱“飛機拉線”、飛機拉白煙。常言道：高處不勝寒，飛機✈在6000以上高空飛行過程中、發動機透過燃燒燃油作功後產生的高溫廢氣排出與空中冷空氣相遇一瞬間形成冷凝微小顆粒、形成的水氣雲。

高空5000～10000米氣溫在零下-40～-70度。道理就和日常燒水做飯產生的高溫熱蒸氣一樣樣。飛機✈產生“拉線”現象就是人為形成的一道雲。

但是！飛機✈飛行過程中還可能形成幾種“尾跡雲”現象、飛機緊急情況下的放油作業也會形成“油帶”。（飛機為了減輕降落重量空中緊急放油作業霧化形成的“油帶雲”）（飛機✈空中放油口緊急放油作業模式形成一道霧化後的“尾跡”）（戰鬥機一樣可能進行空中放油作業）（飛行表演過程中為了增加觀賞性人為製造彩色煙帶）

這是加裝在飛機機翼下的“拉煙吊艙”裡的化學材料釋放後形成的“煙帶”，由化工原料〔硫酸酐〕為只要原材料加配不同化學顏料製作成五彩斑斕的彩色飛機✈“尾跡雲帶”。

哈哈哈，那不是“大量水蒸氣”。渦扇也好，渦槳也罷，包括渦噴，吸入的就是前方的空氣。前方有多少“水蒸氣”後面就會就有多少“水蒸氣”。白色痕跡的確是空氣含水引起的，但原因是激波在飛機後面填充被飛機推到差不多快真空的那個空間區域時，壓力大幅度降低，空氣中的含水瞬間冷凝造成的。

其實飛機拉線就是冷暖空氣的相遇。飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，這部分能達到幾千度的高溫氣體就類似於暖空氣；迅速與高空的冷空氣混合後，凝結成小水滴或小冰晶，形成雲。小水滴或小冰晶來不及散開在空中留下了一條長長的‘白線’。這就是我們平時所說的飛機拉線，因此飛機拉線也類似於人工造雲。

說起飛機拉線的原理，其實網上有很多說法，其中有解釋：飛機的燃料是低聚鏈烴，又叫航空煤油，它是一種很輕的，介於氣體和液體之間的燃料，成分是C(m)H(n)，其中H原子佔到80%以上，這東西燃燒後形成大量的高溫高壓水蒸氣和CO以及CO(2)的氣體混合物，這些混合物被噴出後飛機利用它的反衝力飛行。

但是這種東西到了大氣層遇到了富含飄塵的低溫環境，水蒸氣驟然冷卻，凝結成雲，這種雲的產生大約滯後飛機100到500米，再距離它10000米左右的你看來，就象是緊跟在飛機後面一樣。這就是飛機拉線的原理。

擴充套件資料：我們有時候能看到飛機拉線，但有時候卻沒有，這是什麼原因呢？這是因為飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。當增溼效應占優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應占優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。

簡單點說就是，由於廢氣的增熱與增溼效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、溼度和大氣壓力。

例如：環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的，只有當環境溫度相當低（通常在零下40攝氏度以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。據有關資料顯示，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度，約佔出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高於零下40攝氏度或低於零下60攝氏度，一般很少會出現飛機尾跡現象。

對於飛機拉線並非時時能見到這一問題，氣象部門專家解釋，這與飛機飛行的高度，以及高空溫度和溼度、還有能見度都有關係。“一般來說冬季高空的溫度要低於夏季高空溫度，因此冬季晴朗通透的天氣情況下，常見飛機拉線。而霧霾天，飛機拉線幾乎很難看到。”

飛機拉線，在地面上看是白色，在天上看是灰色的。所以那條線是飛機的尾氣吧....

晚上的時候在燈光下會突然看到一隻白色的小飛蟲一閃而過，等它停在牆上後過去一看卻是灰色的 。