光是“純正德系血統”這幾個字就怕是要笑掉大牙，寶沃這個品牌確實是純正的德國血統，但是福田寶沃就已經不是德國車了，而是一款“純正中國血統”的中國產車，只不過掛上了寶沃的品牌而已，或者說在一些設計方面採用了寶沃的風格，寶沃原本是一個歷史悠久的德系汽車品牌，但是已經倒閉了幾十年，也算是寶沃運氣好，碰到了中國的福田汽車，把寶沃從一個沒人要的品牌重新復興了，現在寶沃的BX5和BX7都上市有一段時間了，銷量也比較一般吧，不過價效比還是可以的，如果只是用來代步，也是可以選擇的，只是這個價位可以選擇的車型太多了，寶沃也沒有什麼絕對的優勢可言。

致天賦異稟的寶沃：

在中國想要在上流圈子混出個名堂且佔有一席之位，出身很重要，就算沒有，也得生編硬造一個。英雄不問出處，流氓不問歲數，那純粹是阿Q式的自嘲。對此，寶沃有著深刻的理解，並做出了詳細的準備。在寶沃還未飄洋過海來到中國落戶福田之前，可謂是聲名鵲起，好比當年的諾基亞手機，要質量有質量，要銷量有銷量。放眼全球，能與之比肩的屈指可數，與大眾難分上下。奈何天有不測風雲，由於種種原因，寶沃沒能搭上長壽的列車，英年早逝，令人嘆息。事情發展到如此地步，本該成為一代人記憶的寶沃，在2015年投胎來到了中國福田汽車，誓要完成前世在德國未竟的願望，欲與BBA一較高下。

縱觀豪華車系，都有著各自的文化背景和傳承。那麼從1919年到2015年，從德國到中國，寶沃無疑是斷層的，屬於家道中落。如今能有此機會在中國安身立命，已實屬不易，本該老老實實做事，安安分分做人，一切從零開始，一步一個腳印，總能找到屬於自己的定位。可這位帶有前世記憶的主，就是難以割捨曾經德系豪門叱吒風雲的日子。一經上市，便大談曾經的光輝歲月，一副德系扛把子的意味。殊不知，一旁擁有輝騰、保時捷的大眾在冷眼旁觀，笑而不語，奧迪寶馬也在靜靜的看著寶沃在那裡夜郎自大，自吹自擂，最終無人附和。

被人揭開真面目的寶沃，眼看中興無望，才明白了好馬不吃回頭草的道理，再說了，當年寶沃那些造車的理念以及技術，早已不適應今天的消費者的口味了。就算想吃回頭草，也無草可吃了。文化背景沒有講好，豪華品牌的人設沒有立住，觀眾也散場了，寶沃自覺甚是無趣，只能硬著頭皮承認自己只是曾經生在德國的中國產品牌。公司都成立了，總要支出吃飯的，車也造出來了。再不賣，都要生鏽了，該賣還是得賣，總不能餓著肚子講故事，那也太不講究了。

時間來到2018年，那麼寶沃的產品質量如何呢。首先來看售價16.98—32.68萬的BX7，說實話，這個價格寶沃“德系四強”的心還沒涼透。從車主的投訴來看，位居榜首的就是發動機噪音大，尤其是在渦輪增壓介入的時候，彷彿開的是拖拉機。隨之而來的就是油耗大，根據車主的反映，加了430元的油，只跑了380公里，另一位車主9000公里加了一萬元的油錢，平均油耗1.1元，對於國內油價連連瘋漲的大環境下，這個油耗可不是一般中產家庭能夠承受的，典型的買得起開不起！

其次就是變速箱換擋遲滯，缺乏智慧性。有車主訴苦道，眼看儀表盤的轉速都過了3000轉，D2檔位還無動於衷。一旦出現這種高轉速低檔位的情況，那麼車主反映的發動機噪音大，油耗高，也就順理成章，不那麼的難以理解了。

面對寶沃BX7種種問題，既沒有達到官方宣傳的高質量水準，也沒有達到同級別車型的及格線，可以說是比上不足，比下更不足。除此之外，變速箱卡頓表現為油門暴漲暴跌，方向指向性不強，剎車異響，多媒體系統崩潰等等。而廠家在面對如此之多的投訴時，顯然應接不暇，無暇顧及，種種問題得不到解決，嚴重的傷害了廣大消費者的情感。

都說外來的和尚好唸經，反觀寶沃似乎水土不服。在沒有真正成熟造車技術下，僅憑“寶沃”兩個簡單的漢字，披著德系外衣，實則中國產的內臟，在質量上名不副實，加之虛高的定價。在面對市場和消費者的檢驗時，中氣顯然不足。寶沃能否扭轉8月份BX7僅有718臺的慘淡銷量，還要看其自身。所謂的中國資本下的德系品牌，未來著實令人堪憂。

我不太好說現在這個品牌製造的車是好是壞，但你要說它是純正德國血統說明你沒有深入的去了解這個品牌，現在的寶沃講真只是寶沃家族後人做了一個品牌授權！

曾經寶沃在德國是做高階車型的，面對的也是高階人群，而且賣的非常好！當年的BBA絕對不是它的對手！

寶沃可以說是叱詫風雲，德國第一汽車品牌！

但同時寶沃創始人卡爾.寶沃先生還有兩個低端的汽車品牌一直處於虧損之中，而且老先生一直不願放手，導致寶沃賺的錢拆東牆補西牆填補其他兩個品牌，最終入不敷出。

這裡還有一個小典故，當年有傳聞是寶馬和德國政府聯手做掉了寶沃，所以直到現在寶沃家族後人禁止購買寶馬汽車！