Lucy5221
在領克的豐功偉績下，作為吉利的又一全新品牌——幾何自誕生以來就已經備受矚目。關注度高自然是好事，但同時帶來的也是更多的壓力。作為幾何品牌的開山之作，幾何A將會給出什麼樣的成績，才能不負眾望呢？
動力：續航里程幾乎沒水份
幾何A目前有兩種續航版本，我們本次測試的是NEDC 410km版本，另一個版本的是500km。兩個版本都採用相同的電動機，最大功率120kW，最大扭矩250Nm。
幾何A起步時的爆發力並不太強，甚至起步地板油都很難響胎，這並不太像一臺250牛米電動車給人的感受。但是，幾何A的這個加速力道能從起步一直持續到80km/h幾乎不衰減，即便是上了高速，幾何A在100km/h以後的加速超車也能非常從容。單看60-120km/h，幾何A的動力表現要明顯勝於2.0L的緊湊級車的，根本不需要懷疑動力夠不夠用。
至於動能回收的設定，幾何A分成低中高三個檔，這三個檔之間的區別非常明顯。低檔位時幾乎是滑行的狀態；中檔位時能感覺到明顯的動能回收，但還能接受；至於高檔位的動能回收就有些太強了，頻繁加減速的時候可能會比較不舒服，推薦平時還是用中低兩個檔位。
我拿幾何A試駕車的這幾天一共跑了197.7km，顯示剩餘續航里程還有147km。即使是拍攝時曾經原地開空調超過3小時，續航依然可以超過NEDC續航410km的80%，可見幾何A在真實續航上的實力是很強的。
舒適：濾震和噪音控制讓人滿意
幾何A的底盤設定均衡中稍偏舒適，濾震性表現不錯，特別是遇到失修路面坑窪，懸掛對震動的處理乾脆利落，很有歐系車的厚重感。
幾何A本身的隔音表現並不算優秀，旁邊卡車經過時是能感覺到有稍大的聲音傳進來。但它的路噪風噪和胎噪都不大，所以在不吵雜的環境裡，幾何A自身的噪音水平還是比較能讓人滿意的。
外觀：一切為了降低風阻
幾何A的外觀給人第一印象是簡約，封閉式中網和隱藏式把手讓它變得尤為獨特。除了設計上的簡潔以外，實際上更大的重任是為了降低風阻。而在封閉式中網的下方，幾何A採用的是智慧格柵，可根據車速和溫度進行6段角度調節，在滿足散熱的基礎上儘可能降低風阻係數。
為了發揮每一公里的續航，幾何A甚至連輪轂都採用了半封閉式的造型。這一系列的努力下，讓幾何A的風阻係數降到只有0.237，這個成績在自主品牌裡排名第一，是所有車的第一。
內飾：強大的中控屏
幾何A的內飾給人第一印象同樣是簡約，車上見不到太多按鍵，幾乎都是整合在12.3寸的中控屏上。幾何A的中控屏功能非常強大，集成了導航、線上音樂、內建行車記錄儀、電子說明書、語音互動、甚至還有空調的空氣淨化系統。
而驚喜的是，幾何A還特別人性化，在續航里程低時會自動尋找最近充電樁並通知駕駛員；還可以用密碼鎖住這臺車變成代客模式；倒車技術不過關？它可以顯示虛擬車輛並可以360度旋轉，直接用‘上帝視角’來倒車；在下車時還會提醒記得拿走在無線充電板上充電的手機。
整個內飾最有科技感、最值得炫耀的是它的‘E-Touch中央超感觸控區’，裡面集成了運動模式切換、動能回收調節等功能。但不足的是，它的亮度並不是很夠，只要被Sunny直射到，就完全看不到顯示的內容了。
幾何A採用的是現在非常流行的全液晶儀表盤，但跟大多數車上動則十幾寸的液晶儀表不同，它僅僅採用的是一塊4.2寸的液晶屏作為儀表盤。第一反應這個儀表小得有些彆扭，但好在幾何A的抬頭顯示資訊很豐富，車速、限速、巡航、導航等等資訊都可以在HUD上顯示出來，所以習慣後並不會覺得儀表螢幕小會帶來不便。
幾何A的座椅採用了環保織布包裹，比一般的織布更柔軟，而且就算被暴曬後也不會發燙。更重要的是，這種材質讓新車內飾的幾乎沒有味道，我後來在經銷商還特地看了幾何A的展車，同樣是沒有新車的味道。
得益於2700mm的軸距，幾何A的整體空間表現也比較不錯。雖然不是全景天窗，但幾何A很巧妙的把後風擋一直延伸到後排乘客頭頂上方，營造出比全景天窗更通透的效果。幾何A的後排還有一個亮點就是副駕駛的老闆鍵，這好像是老闆鍵第一次出現在緊湊級車上。
總結：用實力證明了自己
作為吉利全新新能源品牌的開山之作，能看得出來吉利厚積薄發，想用一款實力超群的幾何A讓幾何品牌一炮而紅。
從設計到內飾，再到中控屏的功能性，幾何A確實能給到人有新鮮感而且實用的體驗。在效能和設計方面，可以看出明顯幾何A更偏向於經濟和長續航，實際測試下來的結果也證實了幾何A的續航里程水份很少。最後再結合補貼後15萬起的指導價，幾何A可以說是不負眾望，用實力證明了自己。
Lucy5221
Lucy5221
在領克的豐功偉績下，作為吉利的又一全新品牌——幾何自誕生以來就已經備受矚目。關注度高自然是好事，但同時帶來的也是更多的壓力。作為幾何品牌的開山之作，幾何A將會給出什麼樣的成績，才能不負眾望呢？
動力：續航里程幾乎沒水份
幾何A目前有兩種續航版本，我們本次測試的是NEDC 410km版本，另一個版本的是500km。兩個版本都採用相同的電動機，最大功率120kW，最大扭矩250Nm。
幾何A起步時的爆發力並不太強，甚至起步地板油都很難響胎，這並不太像一臺250牛米電動車給人的感受。但是，幾何A的這個加速力道能從起步一直持續到80km/h幾乎不衰減，即便是上了高速，幾何A在100km/h以後的加速超車也能非常從容。單看60-120km/h，幾何A的動力表現要明顯勝於2.0L的緊湊級車的，根本不需要懷疑動力夠不夠用。
至於動能回收的設定，幾何A分成低中高三個檔，這三個檔之間的區別非常明顯。低檔位時幾乎是滑行的狀態；中檔位時能感覺到明顯的動能回收，但還能接受；至於高檔位的動能回收就有些太強了，頻繁加減速的時候可能會比較不舒服，推薦平時還是用中低兩個檔位。
我拿幾何A試駕車的這幾天一共跑了197.7km，顯示剩餘續航里程還有147km。即使是拍攝時曾經原地開空調超過3小時，續航依然可以超過NEDC續航410km的80%，可見幾何A在真實續航上的實力是很強的。
舒適：濾震和噪音控制讓人滿意
幾何A的底盤設定均衡中稍偏舒適，濾震性表現不錯，特別是遇到失修路面坑窪，懸掛對震動的處理乾脆利落，很有歐系車的厚重感。
幾何A本身的隔音表現並不算優秀，旁邊卡車經過時是能感覺到有稍大的聲音傳進來。但它的路噪風噪和胎噪都不大，所以在不吵雜的環境裡，幾何A自身的噪音水平還是比較能讓人滿意的。
外觀：一切為了降低風阻
幾何A的外觀給人第一印象是簡約，封閉式中網和隱藏式把手讓它變得尤為獨特。除了設計上的簡潔以外，實際上更大的重任是為了降低風阻。而在封閉式中網的下方，幾何A採用的是智慧格柵，可根據車速和溫度進行6段角度調節，在滿足散熱的基礎上儘可能降低風阻係數。
為了發揮每一公里的續航，幾何A甚至連輪轂都採用了半封閉式的造型。這一系列的努力下，讓幾何A的風阻係數降到只有0.237，這個成績在自主品牌裡排名第一，是所有車的第一。
內飾：強大的中控屏
幾何A的內飾給人第一印象同樣是簡約，車上見不到太多按鍵，幾乎都是整合在12.3寸的中控屏上。幾何A的中控屏功能非常強大，集成了導航、線上音樂、內建行車記錄儀、電子說明書、語音互動、甚至還有空調的空氣淨化系統。
而驚喜的是，幾何A還特別人性化，在續航里程低時會自動尋找最近充電樁並通知駕駛員；還可以用密碼鎖住這臺車變成代客模式；倒車技術不過關？它可以顯示虛擬車輛並可以360度旋轉，直接用‘上帝視角’來倒車；在下車時還會提醒記得拿走在無線充電板上充電的手機。
整個內飾最有科技感、最值得炫耀的是它的‘E-Touch中央超感觸控區’，裡面集成了運動模式切換、動能回收調節等功能。但不足的是，它的亮度並不是很夠，只要被Sunny直射到，就完全看不到顯示的內容了。
幾何A採用的是現在非常流行的全液晶儀表盤，但跟大多數車上動則十幾寸的液晶儀表不同，它僅僅採用的是一塊4.2寸的液晶屏作為儀表盤。第一反應這個儀表小得有些彆扭，但好在幾何A的抬頭顯示資訊很豐富，車速、限速、巡航、導航等等資訊都可以在HUD上顯示出來，所以習慣後並不會覺得儀表螢幕小會帶來不便。
幾何A的座椅採用了環保織布包裹，比一般的織布更柔軟，而且就算被暴曬後也不會發燙。更重要的是，這種材質讓新車內飾的幾乎沒有味道，我後來在經銷商還特地看了幾何A的展車，同樣是沒有新車的味道。
得益於2700mm的軸距，幾何A的整體空間表現也比較不錯。雖然不是全景天窗，但幾何A很巧妙的把後風擋一直延伸到後排乘客頭頂上方，營造出比全景天窗更通透的效果。幾何A的後排還有一個亮點就是副駕駛的老闆鍵，這好像是老闆鍵第一次出現在緊湊級車上。
總結：用實力證明了自己
作為吉利全新新能源品牌的開山之作，能看得出來吉利厚積薄發，想用一款實力超群的幾何A讓幾何品牌一炮而紅。
從設計到內飾，再到中控屏的功能性，幾何A確實能給到人有新鮮感而且實用的體驗。在效能和設計方面，可以看出明顯幾何A更偏向於經濟和長續航，實際測試下來的結果也證實了幾何A的續航里程水份很少。最後再結合補貼後15萬起的指導價，幾何A可以說是不負眾望，用實力證明了自己。