好開高品質 “年度SUV”非5008莫屬

定位於“全球品位旗艦SUV”的5008是東風標緻SUV產品的集大成之作，無論是“好看的標緻設計，富有格調的品致7座，還是樂趣非凡的操控能力”，均得到了“獅粉”們的一致認可。設計師從品質出發，嚴格把控細節，才有了這款征服現代都市挑剔胃口的7座SUV。

最讓消費者印象深刻的當屬5008的靈活好開。“輕質化材料”的運用極大地減輕了車身重量；i-Cockpit唯我座艙中的賽車式小尺寸多功能方向盤，轉向輕，準確性更高；包裹式座艙設計，合理的操作半徑，“輕質化材料”的運用都讓駕駛員享受到最輕便靈活的操控品質。

標緻5008質量足夠穩定配置相當一般，在買一送一這種難以想象的優惠方案中銷量仍舊很低迷，很顯然這臺車是不值得考慮的。

判斷一臺車的質量優劣並不難，發動機如果多年沒有技術更新，且期間沒有普遍性的質量問題則可以放心；變速箱使用AT是溼式雙離合自動擋基本不會有問題，標緻5008使用的正是老舊的發動機與入門級的愛信6AT，懸架又是最簡單的前麥弗遜、後扭力梁非獨立結構，這種入門級的組合幾乎沒有故障點，但也絕對不值。

指導價18.77-27.17萬、優惠接近4萬元，不過近期部分割槽域的活動還有原價購車買一送一，選擇5008或4008送一臺20008或者308，雖然都有優惠且送的是低配車可算下來還是比直接優惠略多一些。但這種活動仍不說明5008物有所值，以大排量的1.8T為例說明問題。

發動機最大功率150kw、峰值扭矩280N·m（1400-4000轉），僅論引數確實一般，功率高一些但扭矩還不如中國產的1.8T甚至1.5T直噴增壓機，變速箱匹配6AT手自一體也是入門級的愛信低端機。百公里加速最好成績9.32秒，這一成績很尷尬的還不如吉利博越，因為同樣使用1.8T直噴增壓機與愛信6AT，博越整備質量多出接近200公斤但破百最好成績只是9.29秒，重點是博越為四輪獨懸且有四驅版，所以5008的真實價值還沒有自動版跌破10萬的博越高。

法系車用料紮實的說法很多，但事實沒有吹噓的水平高；5008的高強度比例為70%，但是這70%的標準是超過340Mpa，這可能只是法系標準。因為定義高強度鋼材的國際標準為超過700Mpa才能達標，超過1300Mpa才算超高強度鋼，5008以比國際標準定低一一半多的鋼材叫做高強度，這種定義決定了5008必然冷門。

1.8T版指導價22.57-27.17萬，作為中端SUV只有前置前驅是不合理的，同價位內的同級車不論中國產還是合資品牌都有四驅選項，而且沒有哪臺車還在用扭力梁板懸；四輪驅動對於SUV而言主要作用是提高溼滑路面的通行能力，其次是一定程度的越野，可以說不論什麼車型有四驅一定比兩驅強。一樣的價格可以看一看唐Dm，全時四驅後橋差速鎖，同樣是城市SUV但越野不輸ORV，公路加速有4.5秒的破百成績，混動模式下油耗才8L/100km左右，作為尺寸更大的中型SUV難道不比5008更出色？

標緻5008的真實價值在消費級也不算高，定位在中端需要面對唐Dm、榮威Rx8、HIGHLANDER、EDGE、大指揮官等等優秀的獨懸四驅SUV，一臺板懸前驅代步車依靠什麼體現價值呢？

所以5008的近三期的全國銷量僅為125、309、846臺，在5~6月買一送一國五版本抄底季銷量能上四位數，但是在7月之後銷量無疑還會斷崖式下跌；一臺車會冷門原因一定是價效比很低，5008不建議考慮。

5008來家半年多了，和它共度了13000多公里的路程了，在這裡簡單的和大家分享一下用車體驗，純屬個人感受不喜勿噴……

外觀，依然美，依然優雅，每次停車後還要回頭再看幾眼！回頭率很高，很多次在停車場都有人過來問這是什麼車，多少錢之類的問題，我也會很耐心的一一回答。

內飾，把法系的浪漫前衛的設計元素體現的淋漓盡致！坐進駕駛室，會爆發出強烈的控制慾和駕駛欲！沒錯，開著車上癮。

動力，我的是低配，1.6的！有很多人問我1.6動力夠用嗎？完全夠用！完全沒問題！連續多年的全球十佳發動機並非浪得虛名！不要只在乎其他廠家的發動機賬面資料，實際駕駛中爆發出的力量才是真真正正的真金白銀！而且油耗遠低於同級！跑了13000多，7.8的油耗，表顯很精準，我從買車到現在一共加油花了6000多一點！有記錄的！當然我跑的路況相對好一些！市區佔三四成吧。

當然，車無完車，缺點當然有！首先，這套人機互動系統的反應有點慢！然後就是大燈了，蠟燭燈啊，準備下一步改！其他的我覺得都還好