轎跑SUV是一種典型的跨界設計風格，通常就是把不同類別車型的設計元素集於一身。東風啟辰T90的造型設計，從字面上完全符合轎跑SUV的意義。

它的車頭像轎車一般尖銳扁平，但底盤又像SUV一樣高高架起，最後還少不了轎跑SUV統一的大溜背造型，轎車、跑車、SUV三重元素，一項不缺。好不好看，見仁見智，但這種造型風格，與當年廣汽本田歌詩圖有異曲同之妙。

相比較啟辰近年推出的那些全新車型，啟辰T90的內飾設計明顯要穩定很多，雖然整體風格算不上潮流，但它不會為了設計而設計，每一個細節和線條之間的過渡不會顯得很生硬，特別順滑流暢，這是啟辰全新車型都給不了的感覺。

單從外觀看，它並沒有中型SUV那種身材魁梧的視覺效果。但它的實際尺寸確確實實達到中型SUV的水準，車身長度、寬度、軸距比東風日產X-Trail還要大了不少。

不過，它的空間佈局又延續東風啟辰T70的特點——乘坐空間夠用，尾廂空間巨大。坐在啟辰T90的後排，你並不會有中型SUV那種寬敞的感覺，實際體驗就跟啟辰T70相仿。

溜背尾門開啟的一瞬間，啟辰T90後備廂空間卻驚喜連連，超大的後背箱開口，無疑更便於行李擺放，即使後排靠背放倒，它還能獲得一個相對平整的地臺，不會像啟辰T70那樣落差巨大。如果這樣的空間還不夠，你還可以把後備廂上的蓋板拿走，往下方再借一點空間，設計很巧妙。

東風啟辰T90最沒特點但最重要的一點，就是它的動力。它提供1.4T渦輪增壓發動機以及2.0L自然吸氣發動機兩種動力選擇，1.4T渦輪增壓發動機來自東風，只匹配5速手動變速箱。

而2.0L自然吸氣發動機就是日產的經典機器，國六版本比國五版本稍微強一些，全部匹配CVT無級變速箱。日產的動力雖然在效能上平平無奇，但口碑還算不錯，這就成為車主們選擇啟辰的重要理由之一。

至於啟辰T90的配置，同樣是中規中矩，只要不是“乞丐版”車型，它都能給你應有的配置，這就是所謂的一分錢一分貨。

對手夾擊，還能戰鬥多久？

廣汽本田歌詩圖曾經被稱之為廣汽本田的旗艦車型，啟辰T90對東風啟辰來說也是類似的地位。儘管官方沒有刻意把它的位置拔高，頂配售價也不過16萬元，但比起東風啟辰旗下的其它車型，啟辰T90的級別和售價都是最高的一款車型。

啟辰T90造型與眾不同，但過去的銷量表現也是可圈可點，最巔峰時期，它的月銷量曾經還超過6000輛。可惜，經歷2018年的車市寒冬以後，啟辰T90的銷量已經大不如前，今年7月份，它的銷量只有823輛。

另外，啟辰T90已經面臨各大競爭對手的夾擊，比如哈弗F7x，長安CS85，吉利星越等等，每一位競爭的產品實力都異常強大。更何況，啟辰T90推出時間比較早，產品缺乏新鮮度。

最近有訊息傳出，啟辰T90即將進行中期改款，但除了外觀的改變，其它細節的變化並沒有詳細透露。

啟辰T90本身是一款不錯的產品，在它身上也找不到太明顯的硬傷。但一款車型想要獲得持久的銷量，還離不開品牌。現在，啟辰在品牌建設和口碑積累方面，缺乏持續性的發展，需要加快品牌轉型的進度。

2020款啟辰T90跟Qashqai、X-Trail都是統一平臺的產物，其搭載的是MR20 2.0自然吸氣發動機，最大馬力為150，峰值扭矩為205牛·米，匹配的是CVT無極變速箱，在動力表現上還是較為不錯，質量和穩定性讓人放心，在動力輸出上，起步稍微有點慢，中後期的油門響應還是很積極的，深踩油門能體會到一定的推背感，CVT的換擋也很順暢，整體油耗表現也較為不錯，百公里在8L左右。

目前啟辰T90有著1萬元左右的優惠力度，在一片紅海的SUV市場，啟辰的生存環境被逐步的壓縮，雖然有著日產的三大件，也是該車最大的噱頭所在，但是品牌知名度較小，吸引不到更多的消費者，市場保值率也較為一般，如此惡性迴圈下去啟辰日子可不好過啊！

啟辰T90的外觀還是很有個性和辨識度的，獨特的中網設計與眾不同，溜背式的車頂也散發著強烈的運動氣息，主要是為了吸引年輕消費者的青睞，但是他們對於品牌的關注可能會更大一些。

在配置上啟辰T90也有點不盡如人意，11.88萬元的入門級沒有配備倒車雷達或倒車影像、電動天窗、中控屏等主流配備，逼著消費者選購12.78萬元及以上的車型，車子有點自視甚高了，有點不清楚自己的身份與地位。

最後，光有大廠的三大件想要獲取客戶，這種操作在早些時候還是很有效的，消費者比較吃這一套，當時東風啟辰還是小有名氣的，不過隨著中國產車逐漸的崛起，而啟辰在市場推廣上停滯不前，慢慢被人們所遺忘。