如果真是這樣，那也是黎明前的黑暗！解決新能源汽車的方案早就有了，確實並可行，只是我們中國的大環境容不下真正的創新者，有關係有人情就能有投資，有技術有理想就是瞎扯淡！但不管多難都會堅持下去，20年前我能讓電動車變成現實，解決續航也絕不會放棄！

應該是才剛剛開始。新能源車中國目前處於百花齊放的狀態，不可否認肯定會有一部分會在激烈的競爭中淘汰，但是剩下的一定是戰鬥力最強的。

參照一下手機行業吧，目前中國起碼有五家以上的企業具有國際競爭力

我不否認新能源是未來的方向，但是看當下新能源汽車是小眾的。新能源汽車在中國主要是指電瓶車或者是半電瓶車，也就是指以電力驅動或者以電力為輔助驅動的汽車。在國家的補貼目錄中指插電式混合動力的汽車。這種車現在存在幾個問題無法解決。一、充電時間長，電池要想快速的充放電就會產生大量的熱，想想我們的手機在充電過程中和長時間通話過程中是不是都會燙手，使用手機的人是不是都有這種體會。在車輛上這種熱如果排除不及時極易發生車輛自燃。今年在深圳的因為小電動單車因為充電自燃引起火災死亡兩人，雖說是電單車，但是電汽車不應該值得注意嗎？二、續航里程的問題，電池的大容量可以解決續航里程短的問題，但是太大的電池會加重車輛自重加長充電時間。現在某品牌的車在第一年確實很棒，但是到了第三年電池的續航里程明顯下降。這就是電池質量不合格的表現。三、充電樁配套問題，可喜的是在國家層面上可能已經意識要了這個問題，在新開工的小區專案中沒有規劃固定式充電樁的小區建設專案不予立項，但是僅靠寥寥無幾的幾個充電樁無法滿足增長的新能源車的充電要求，而想要充電必須有自己的車庫和車位才能申請安裝充電樁。四、廢舊電瓶的無害化處理問題，這是一個世界性問題，恐怕還沒有很好的處理辦法吧。當然還有其他的問題可能暫時我看不到，我只是從一個用車者的角度來闡述自己的觀點。總之我相信前途是光明的，但是現在僅僅是曙光，就現階段我認為能做到的只有大力發展公共交通，提倡綠色出行節儉出行。提高油品提煉技術水平，使油品質量提高。提高汽車發動機技術提高排放標準。彎道超車能超過去最好，沒有好的爆發力是超不過去的，還容易發生事故，踏踏實實穩紮穩打不搞大躍進不搞拔苗助長這才是真正的超車。

1，不知道這個觀點是怎麼來的？或者說持這種觀點的人不知道是怎麼想的？如果說新能源汽車開始衰落的話，倒不如說想利用這個新政策騙取補貼的窮途末路了，留下來的才是真正想在新能源汽車方面有一番作為的！2，每個人可以看一下自己的車的平均速度是多少，尤其是車輛集中的大城市的人，可能平均速度不超過35公里，想一想傳統內燃機汽車在這個速度下的燃油效率是多少？我估計不會超過25%，雖然傳統發動機的效率在60公里勻速下可以達到35~40%，但如果是新能源電動汽車，在35公里時速下我估計效率轉換可以達到90%，為了減少汙染，新能源電動汽車一定是未來主流方向！3，為了鼓勵新能源電動汽車的發展，國家一開始給出了優厚的補貼機制，上有政策，下面一定肯定有想鑽空子的人，有相當一部分車企直接在傳統汽車的殼子裡面裝上動力電池，就變成了新能源電動汽車，目的就是為了儘快拿到國家補貼，而沒有去做正向的研發！4，回顧一下早年的報道：據工信部調查，93家新能源車企中就有72家騙錢，騙補車輛總計達到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬！據中汽協給出的資料，2015年新能源汽車銷量33萬輛，此次涉案車輛總數超過去年總銷量的四分之一，這意味著2015年每賣出4輛新能源車，就有1輛是騙補的！三個老鼠屎害了一鍋湯！

5，淘汰完那些投機心理的，剩下的就是真真正正想在新能源汽車領域做一番事業的，以比亞迪為代表的傳統汽車製造企業，在積極的向新能源電動汽車方面過渡，雖然遭遇了汽車利潤的大幅下滑，但明顯的感覺在做事，當然也出現了很多造車新勢力，據說有五六十個品牌，明顯的市場上不需要這麼多，目前風頭最勁的呈現三國割據的有蔚來、威馬和小鵬，綜合各方面的資訊，最為低調的威馬汽車給人留下了踏實做事，靠譜可信的印象！雖然三家現在都有些問題，比如蔚來汽車不計成本，營銷高調；威馬汽車營銷手法欠缺；小鵬汽車還缺乏對汽車的更深入的瞭解等，但相信經過不斷的調整和最佳化，中國自主品牌的新能源電池汽車未來已經有他們的一席之地！6，如果說新將能源電動汽車比作馬拉松，現在應該還處在發令槍響後的5公里之內，那些偽馬拉松愛好者已經跑不動了，準備時刻退賽，正在找體面的退賽的時機，而真正的馬拉松愛好者充滿了自信，一大步一大步，堅定的往前跑著！

7，本月將有一場盛事，威馬汽車將在9月28日舉辦盛大的交付儀式，標誌著一個具有大批次交付能力的新能源電動汽車品牌衝進了中國汽車市場，很可能在中國新能源電動汽車史上是一個標誌性的事件！讓我們拭目以待！