在三四線城市，代駕依舊有一定的生存空間。

近幾年，最強交規的頒佈實施，汽車消費的成倍增長，促使代駕需求被大大激發。除去傳統的代駕公司，多家網際網路企業也都紛紛佈局代駕市場，包括一直佔據代駕市場大部分份額的e代駕，以及“新入局者”滴滴代駕，幾乎包攬了一二線城市的絕大部分訂單。

根據有關報告顯示，未來代駕市場愈加火爆，競爭也更加激烈，尤其是在放假過節時分，需求量更加旺盛。不過，筆者在近期幾個小長假時發現，在網際網路代駕的衝擊下，三線城市中傳統代駕雖受到了一定影響，但市場份額依舊可觀。

今天筆者借題主的問題 略微分享一二

一，傳統代駕

對於傳統代駕公司來說，一般會選擇和酒店合作的形式進行推廣接單。在酒店門口，通常會有三五個穿有某代駕公司服裝的人員，一般都會對開車用晚餐的顧客上前詢問需不需要代駕服務。

不同於北上廣等一二線城市，在三線城市，傳統代駕依舊是一部分代駕司機更願意選擇的方式，在過節週末時接單還是比較容易的，收入也較為可觀。為什麼會選擇傳統代駕方式呢，一般原因如下:

1.門檻費用低

當被問到有沒有想過要嘗試一下e代駕、滴滴代駕等代駕方式時，很多師傅表示，自己曾經也去面試過這些網際網路代駕，但是像e代駕，光買手機、POS機等費用就已經比較高了，在三線城市，一天只有晚上飯點能接單，再去掉抽成，感到不划算。傳統代駕只要透過面試、筆試、路考等規定考核，加上100元服裝費用，便可以上崗，後續每單抽成為7%。另外，在滴滴代駕剛釋出的時候，很多師傅表示自己也申請過，想著剛開始補貼高點能多賺些，不過到現在都沒有收到面試通知。

2.價錢排程性強，小費多

“不同於e代駕等網際網路代駕，傳統代駕雖然也有自己的一套定價方式，19元5公里起步，每5公里加價20元，但可以根據實際情況，比如雨天以及目的地環境和使用者就價錢進行商量，”“而且，一般情況下，使用者在最後結算的時候都會多給自己一點小費，就算在離家較遠的地方，打車回去，這一單算下來也比較值。”

3.接單地點固定、方便

一般情況下，傳統代駕人員都會有自己較為固定的接單地點，而且每次在接單時都會給顧客一張名片，方便下次聯絡。同時，有個代駕微信群，一方面是為了大家平時交流，另一方面當遇到有單或多個訂單自己接不了時，可以推薦給附近的同事，這樣可以保證在出勤時，每晚都不至於空手而歸。

二，如何看待網際網路代駕的衝擊？

筆者發現，在三線城市，人們對於網際網路代駕新鮮好奇感更多一些，在剛開始補貼較多的時候會使用的多些，但認為傳統代駕只要服務周到，安全，仍舊有其生存的空間。

第一，在價格上，傳統代駕的起步價晚上九點前為19元，九點後為29元，5公里起步，後續每5公里加價20元。不像北上廣一線城市，三線城市的大部分使用者一般都會選擇離家不是很遠的地方吃飯唱歌，也就10公里以內，綜合算下來比網際網路代駕稍微便宜了一些，一旦到了凌晨，傳統代駕將更為划算。

第二，爽單情況少。有的時候醉酒司機使用e代駕叫單後，代駕司機到達指定位置後，會遇到使用者爽單的情況，而由於怕起爭執，所以也都忍氣吞聲，但也浪費了自己的時間和交通成本。相比較下，傳統代駕一般都是使用者和代駕司機面對面談，較為靠譜些。

三，不過如果沒有補貼，網際網路代駕或將受冷落

目前，為了爭奪代駕市場份額，以滴滴代駕和e代駕為代表，補貼大戰打得不可開交，獲利的便是使用者和代駕司機。按照網際網路代駕的思維，現階段的燒錢是為了積累使用者，培養使用者的使用習慣，但可能只適用於一二線城市。在三四線城市，人們更看重的是價格，以及方便程度，哪家便宜，哪家更便捷選哪家。有些三線城市前兩年，由於補貼高，計程車司機更願意選擇透過軟體打車的使用者。但是，現在，補貼少了，開始慢慢回到過去的招手即走的模式，打車軟體也只是偶爾使用。

新興的代駕行業或許也將在三四線城市面臨著上述的困境，補貼降低後，使用者可能會大幅度下降。網際網路代駕在給人們帶來方便的同時，也需要更多的考慮不同經濟水平城市的實際情況，真正找到代駕需求的痛點。一二線城市是主流，但三四線城市的使用者量也不可小看。

三線不知道，一線城市有兩個朋友做代駕的，一個月一萬塊是沒問題的，都是晚上騎個小電動車，到酒吧街附近。一線消費高，有些還會給小費一兩百是常有的事，三五百的情況也有。三線小費不高，沒那麼多小費，但是就開晚上那一陣子，一個月五千應該有吧。具體三線情況不知道！按一線反推，說的不對請指正！謝謝