交押金的行為，本身就會存會拿不回的風險。這種方式，側面反映出，買賣雙方是彼此不信任的。

假如，供應商是信任消費者，那就不會讓消費者交押金，因為單車是有成本的，而且單價相對高，如果出現損壞與丟失，那對供應商來說是一筆損失。因為沒有資料，無法判斷消費者的情況，所以不知道你這個消費者會不會損壞或者偷竊單車，則需要消費者交納押金才會讓你有權力再進行接下來的服務。

消費者在還沒得到服務的情況下，就需要交納一筆超出單次服務價格的資金，這本身就需要消費者自己衡量風險，因為有可能因為自己的行為導致押金不能拿回來。企業未來的發展無人能預估，當時誰也不會想到OfO會有今天的結局。

至於是否相信，則要看個人才於這些企業的理解也熟悉，透過自己對它的認知來判斷要不要相信，可不可靠，值不值得自己花錢，值不值得承擔風險享受服務。

進入到7月以來，形勢對ofo是非常不利的。在廣州，哈囉、青桔的相繼投放，意味著ofo離開廣州市區的結局已定。在後面的時間中，ofo需要將剩餘的車輛進行集中處理，在道路上的街頭，已經很難看到騎行小黃車的使用者了。

在武漢，ofo辦公室三年內四次搬遷，其最新辦公室大門緊閉，空無一人。根據一名前ofo員工敘述，他是在今年的1月份離職的，原因屬於個人因素。不過從今年1月至今已經有半年左右時間，公司目前還沒有清算他自己的工資。

另外據一名ofo老員工透露，目前ofo日均退押金人數在一萬人左右，而在實測後發現，ofo小黃車退款人數僅在3500人左右，工作日退款人數較多，週末相對較少。此前是推出用押金兌換ofoapp內的商品，但效果並不是那麼的理想。

從這一系列的事情來看，ofo真的是無力迴天了。隨著多個城市加大對共享單車的清理與整治，這樣的情況會越來越多，那你們還會等待押金的退還嗎？

交了押金退不了，或許這不只是共享行業才有的，其他的行業也會存在這樣的現象。可為什麼使用者對於共享行業會有這麼深的牴觸？或許是看到了共享行業的燒錢與資源的浪費，再加上不管不問的態度。

對多數共享行業的公司來說，它們的模式非常簡單，先透過不斷的融資，拿到資金以後來擴充套件市場，補貼使用者，為的就是迅速開啟市場的大門，自己能佔據更多的市場份額。因此在共享單車火了起來以後，有關共享+的融資是非常多的。

投資人也是非常的活躍，當看到了共享單車最終結局以後，投資人的腳步就慢了下來，再去拿共享來去融資難度是非常大的，現在就是造成了融資市場的冷清，或者說他們越來越理性了。

第一批拿到融資的企業，是瘋狂的進行下訂單，我們知道全國近七分之一的共享單車都是來自王慶坨鎮，曾經是那麼的繁榮，卻因為共享單車，從巔峰到低谷。也有人說，王慶坨鎮成也共享單車，敗也共享單車。

在大量生產共享單車的時候，誰也沒有預料到這個產業的突然崩潰。而企業則更是如此，為了獲取更多的使用者，只是想著大量投放共享單車，他們有想過萬一哪天公司不行了，這些共享單車將要怎麼處理嗎？

完全是缺乏一個理性的思考，可惜創業者們都被利益迷失了方向，也或許在根本上，都沒有想過這個問題。

投放的共享單車，在開始之初是得到了使用者的認可，不管是在騎行資料上，還是使用人數上，都交了一份滿意的答卷。但面對隨之而來的問題，共享單車企業和相關部門卻作出了一種無視的態度。

損毀、丟棄、私自佔有共享單車等現象，卻愣是沒有一個站出來處理的，尤其是企業方，更是沒有擔當與責任。有人惡意損毀你公司的財務，竟然不站出來處理，那後果只能是更多的人加入到這個隊伍裡面。

這個也是我們很多使用者看不下去的一面，到最後因為種種原因，共享單車的繁榮已是曾經。卻給我們使用者留下了一個揮之不去的身影，以後遇到需要交押金的，我們還敢交嗎？

有關這個問題，我只想說免押金在以後是趨勢，支付寶建立的芝麻信用在很多方面是給我們減免了很多押金，而芝麻使用者的人數還在不斷的上升，企業想要獲得更多使用者的認可，免押金勢在必行。

不過這也只是相對於網際網路公司，線下的實體店不會做到這樣，充多少錢可以辦理會員還是有的，希望我們在交押金的時候，多留一個心眼。