另據透露，在成都和武漢推出順風車業務後，高德地圖已經在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市開啟車主招募，未來還會向更多的城市拓展。至此，國內網約車行業再次迎來一輪混戰。
高德地圖順風車劍指滴滴
休戰一年後，滴滴忽然陷入了新一輪的混戰。如果說美團推出打車業務讓滴滴有點焦頭爛額，那麼高德地圖悄然上線順風車業務，則有點背後捅刀子的意味。只是，高德地圖推出順風車業務的動機是什麼呢?
從表面來看，高德地圖與順風車業務似乎風馬牛不相及。談及高德地圖推出順風車業務的初衷，阿里巴巴合夥人、高德集團Quattroporte劉振飛表示：“高德順風車撮合的是高德平臺上現有的真實的使用者出行需求，不打補貼戰，不會刺激運力額外增加。”
與滴滴順風車業務不同的是，高德地圖的順風車業務，並不以盈利為目的，不會抽取使用者佣金，甚至目前還為使用者補貼簡訊通知、保險等服務費。也就是說，高德地圖順風車的保乘客花了多少錢，車主就能拿到多少錢。儘管高德地圖官方稱不會與滴滴競爭，但不抽成、不盈利的做法，已經擊中了滴滴順風車業務的軟肋。
最初，滴滴順風車業務也沒有抽成。在成功兼併了快的打車，並與Uber中國合併後，滴滴成為國內最大的網約車平臺，滴滴順風車業務的抽成，也由5%到10%，再到15%。現在高德地圖順風車對車主不抽成的政策，這對滴滴順風車主是一個很大的誘惑。一旦高德地圖順風車業務上線，將會引發大量滴滴順風車主的逃離。
毋庸置疑，高德地圖推出順風車業務，對滴滴的打擊非常大。由於高德地圖手中掌握著大量的出行資料，順風車業務，可以提升高德地圖的使用者粘度。另外，高德地圖順風車業務使用支付寶進行交易，這也可以為支付寶沉澱更多的優質客戶。
高德地圖順風車意在移動支付
經歷了瘋狂的補貼大戰後，微信和支付寶兩家的市場份額佔移動支付市場的90%以上。去年年初，艾瑞諮詢統計顯示，支付寶和財付通市場份額一升一降。其中，支付寶市場份額佔比從一季度的54%擴大到二季度的54.5%;微信支付背後的財付通則從上季度的40%環比回落至39.8%。去年第4季度，微信和支付寶的市場份額變化，也不足1個百分點。由此不難看出，無論是支付寶，還是微信，兩家市場份額增長都非常困難。正因於此，微信和支付寶的競爭才會更加激烈。
最新的媒體報道稱，華西地區的沃爾瑪已經無法使用支付寶，微信支付不受影響。在新零售領域失去一個合作伙伴後，支付寶必須回擊微信。不久前，阿里入股ofo，還投資了哈羅單車，這是阿里強化支付寶在共享出行領域的優勢。眼下，高德地圖推出順風車業務，並指定支付寶作為交易平臺，這相當於開闢了一個新的應用場景。
事實上，除了共享出行領域外，支付寶和微信還在高速收費上展開了一輪激烈的角逐。支付寶與河南高速合作，推出了“無感”支付;而微信支付與山東高速合作，也推出了“無感”支付。在高速收費領域的較量剛剛開始，阿里系又在順風車行業開疆闢土，這都是搶奪移動支付市場份額的舉動。
寫在最後：從表面來看，高德地圖推順風車業務，是在打壓滴滴。殊不知，不抽成的高德地圖順風車業務，真實意圖是為支付寶拓展應用場景。這邊沃爾瑪信用支付寶風波未平，移動支付新一輪的較量已經在網約車行業拉開了序幕。
另據透露，在成都和武漢推出順風車業務後，高德地圖已經在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市開啟車主招募，未來還會向更多的城市拓展。至此，國內網約車行業再次迎來一輪混戰。
高德地圖順風車劍指滴滴
休戰一年後，滴滴忽然陷入了新一輪的混戰。如果說美團推出打車業務讓滴滴有點焦頭爛額，那麼高德地圖悄然上線順風車業務，則有點背後捅刀子的意味。只是，高德地圖推出順風車業務的動機是什麼呢?
從表面來看，高德地圖與順風車業務似乎風馬牛不相及。談及高德地圖推出順風車業務的初衷，阿里巴巴合夥人、高德集團Quattroporte劉振飛表示：“高德順風車撮合的是高德平臺上現有的真實的使用者出行需求，不打補貼戰，不會刺激運力額外增加。”
與滴滴順風車業務不同的是，高德地圖的順風車業務，並不以盈利為目的，不會抽取使用者佣金，甚至目前還為使用者補貼簡訊通知、保險等服務費。也就是說，高德地圖順風車的保乘客花了多少錢，車主就能拿到多少錢。儘管高德地圖官方稱不會與滴滴競爭，但不抽成、不盈利的做法，已經擊中了滴滴順風車業務的軟肋。
最初，滴滴順風車業務也沒有抽成。在成功兼併了快的打車，並與Uber中國合併後，滴滴成為國內最大的網約車平臺，滴滴順風車業務的抽成，也由5%到10%，再到15%。現在高德地圖順風車對車主不抽成的政策，這對滴滴順風車主是一個很大的誘惑。一旦高德地圖順風車業務上線，將會引發大量滴滴順風車主的逃離。
毋庸置疑，高德地圖推出順風車業務，對滴滴的打擊非常大。由於高德地圖手中掌握著大量的出行資料，順風車業務，可以提升高德地圖的使用者粘度。另外，高德地圖順風車業務使用支付寶進行交易，這也可以為支付寶沉澱更多的優質客戶。
高德地圖順風車意在移動支付
經歷了瘋狂的補貼大戰後，微信和支付寶兩家的市場份額佔移動支付市場的90%以上。去年年初，艾瑞諮詢統計顯示，支付寶和財付通市場份額一升一降。其中，支付寶市場份額佔比從一季度的54%擴大到二季度的54.5%;微信支付背後的財付通則從上季度的40%環比回落至39.8%。去年第4季度，微信和支付寶的市場份額變化，也不足1個百分點。由此不難看出，無論是支付寶，還是微信，兩家市場份額增長都非常困難。正因於此，微信和支付寶的競爭才會更加激烈。
最新的媒體報道稱，華西地區的沃爾瑪已經無法使用支付寶，微信支付不受影響。在新零售領域失去一個合作伙伴後，支付寶必須回擊微信。不久前，阿里入股ofo，還投資了哈羅單車，這是阿里強化支付寶在共享出行領域的優勢。眼下，高德地圖推出順風車業務，並指定支付寶作為交易平臺，這相當於開闢了一個新的應用場景。
事實上，除了共享出行領域外，支付寶和微信還在高速收費上展開了一輪激烈的角逐。支付寶與河南高速合作，推出了“無感”支付;而微信支付與山東高速合作，也推出了“無感”支付。在高速收費領域的較量剛剛開始，阿里系又在順風車行業開疆闢土，這都是搶奪移動支付市場份額的舉動。
寫在最後：從表面來看，高德地圖推順風車業務，是在打壓滴滴。殊不知，不抽成的高德地圖順風車業務，真實意圖是為支付寶拓展應用場景。這邊沃爾瑪信用支付寶風波未平，移動支付新一輪的較量已經在網約車行業拉開了序幕。