混凝土攪拌車跑偏是指汽車在行駛中，前輪稍受外力作用，使向一側偏轉，而且偏轉後不能自動回至居中位置，致使駕駛員必須每每用轉向盤修正偏向，才氣連結直線行駛。
混凝土攪拌車在行駛中之以是會跑偏，緊張是由於前輪定位中轉向主銷的後傾角過小，前輪居中位置和穩固性差。轉向主銷必須有肯定的後傾角，以使主銷軸線與地面的交點位於輪胎與地面打仗點之前。這樣，當混凝土攪拌車轉向輪在行駛中偶然偶爾受外力作用偏轉時，由於車輪與地面打仗處前輪有一個作用力，此力對主銷軸線構成一個力矩，其偏向恰好與前輪偏轉偏向相反，故可使前輪自動回至居中位置，以包管混凝土攪拌車穩固地沿直線行駛，因而稱這個力矩為穩固力矩。主銷後傾角愈力，主銷軸線延伸與地面的交點至前輪與地面打仗點之間的距離愈大，穩固力矩也愈大；反之，則穩固力矩愈小。因此，當汽車出現行駛不穩和跑偏時，應查抄調解主銷的後傾角，設法使其連結劃定值。別的，混凝土攪拌車兩側的輪胎和輪轂軸承緊度不劃一，混凝土攪拌車一側的制動間隙過小，轉向盤的遊隙過大，也會引起汽車行駛跑偏，因此，還應過細對上部位舉行查抄、調解或修。 清除要領：
(1)左、右鋼板彈簧剛度和弧度差異，或一側鋼板有折斷，使柴油汽車向一邊傾斜，查抄左、右鋼板彈簧有無折斷和變形環境，須要時換鋼板。
(2)左、右輪胎氣壓差異，胎壓低的一側車輪滾動半徑小，滾動阻力大，查抄胎壓使其切合尺度。 (3)前橋和車架變形，須要時應校正。 (4)
一側車輪的制動器大概髮卡，不制動時就有拖滯徵象，柴油汽車行駛一段路程後，手模製動轂會發燙，應調解制動蹄片與制動鼓的間隙。 (5)一側車輪輪轂軸承過緊，行駛阻力過大，行駛一段路程後，手模軸承處會感想過熱，應調解軸承緊度。 攪拌車前輪定位左、右不合錯誤稱。查抄前輪定位各引數並及時校準。
混凝土攪拌車跑偏是指汽車在行駛中，前輪稍受外力作用，使向一側偏轉，而且偏轉後不能自動回至居中位置，致使駕駛員必須每每用轉向盤修正偏向，才氣連結直線行駛。
混凝土攪拌車在行駛中之以是會跑偏，緊張是由於前輪定位中轉向主銷的後傾角過小，前輪居中位置和穩固性差。轉向主銷必須有肯定的後傾角，以使主銷軸線與地面的交點位於輪胎與地面打仗點之前。這樣，當混凝土攪拌車轉向輪在行駛中偶然偶爾受外力作用偏轉時，由於車輪與地面打仗處前輪有一個作用力，此力對主銷軸線構成一個力矩，其偏向恰好與前輪偏轉偏向相反，故可使前輪自動回至居中位置，以包管混凝土攪拌車穩固地沿直線行駛，因而稱這個力矩為穩固力矩。主銷後傾角愈力，主銷軸線延伸與地面的交點至前輪與地面打仗點之間的距離愈大，穩固力矩也愈大；反之，則穩固力矩愈小。因此，當汽車出現行駛不穩和跑偏時，應查抄調解主銷的後傾角，設法使其連結劃定值。別的，混凝土攪拌車兩側的輪胎和輪轂軸承緊度不劃一，混凝土攪拌車一側的制動間隙過小，轉向盤的遊隙過大，也會引起汽車行駛跑偏，因此，還應過細對上部位舉行查抄、調解或修。 清除要領：
(1)左、右鋼板彈簧剛度和弧度差異，或一側鋼板有折斷，使柴油汽車向一邊傾斜，查抄左、右鋼板彈簧有無折斷和變形環境，須要時換鋼板。
(2)左、右輪胎氣壓差異，胎壓低的一側車輪滾動半徑小，滾動阻力大，查抄胎壓使其切合尺度。 (3)前橋和車架變形，須要時應校正。 (4)
一側車輪的制動器大概髮卡，不制動時就有拖滯徵象，柴油汽車行駛一段路程後，手模製動轂會發燙，應調解制動蹄片與制動鼓的間隙。 (5)一側車輪輪轂軸承過緊，行駛阻力過大，行駛一段路程後，手模軸承處會感想過熱，應調解軸承緊度。 攪拌車前輪定位左、右不合錯誤稱。查抄前輪定位各引數並及時校準。