猛禽的調教專門針對越野效能設計的，3.5T雙渦輪增壓V6發動機，猛禽最大馬力422匹，而且猛禽帶有中差鎖止功能和後橋差速鎖、前橋限滑差速器。

猛禽裝備有TOD全時四驅系統，可以更合理地進行四輪之間的動力分配。TOD（Torque-On-Demand ），意思是“扭矩隨選四驅”，它可以根據車輛和道路狀況分配需要的動力。與普通的F-150及其他大多皮卡車型所採用的分時四驅系統不同，猛禽所搭載的這款全時四驅系統，在功能性、便捷性、反應速度及公路駕駛效能方面，都有著極大的優勢。

猛禽車內的高速越野模式起名很有意思：Baja 。全名Baja California，越野車迷很熟悉的地方。雖然叫California 但是實際在墨西哥。Baja 1000比賽 只要你敢來就行。

其餘模式 正常模式 山地 雨雪 淤泥 鋪裝路面高效能。

鍵盤車神們不會體驗到的是，這臺車的空調十分給力。可以保證你在北美玩沙子的時候不至於熱暈過去。同樣值得誇讚的就是這臺的車的冷卻系統，沒有趴窩。猛禽並不是一輛賽車，所以他的座椅反倒是美式豪華的舒適感。雖然喇叭不如柏林之聲和寶華韋健更好，但是以我的耳朵來說，足夠美滋滋了。如果你願意可以領著全車人吼一嗓子鄉村民謠。

猛禽裝備的託森差速器實現了恆時連續扭矩控制管理，一直工作，沒有響應延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與TCS和ESP相比具有更大的優越性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著特別大的磨損，並基本實現了免維護，而純機械LSD也具備優秀的可靠性。

從底盤上看，前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛的結構可謂是經典中的經典。整體橋的懸掛比起來鍵盤車神鼓吹的多連桿強的不知道多少倍，方便維護方便改裝。雙叉臂的應用也是越野車的經典操作了，不多做解讀了。

FOX Racing Shox減震器則是這輛車的新增武器，懸架行程增為13.9英寸。出色的濾震能力保證了乘客的舒適性，同時你可以不用那麼擔心翻車。雙缸油氣分離，無論是高溫還是嚴寒。無衰減，不漏油，而且壽命很長。

百路馳的定製化輪胎則保證了公路和越野的雙重適應。你可以做到讓猛禽成為一臺高速機動的公路皮卡車，可以讓猛禽下農場幹活，也可以拿著它拉木頭，拉石子下工地。全能化的猛禽。

由於本人沒有實際開過，所以不知道具體極限越野效能怎樣。但是結合它的動力和整車結構以及配置上來講，越野效能應該不會太差。對於絕大多數非鋪裝路面來講應該都可以從容應對，而對於一些比較極限的越野的話，就不清楚了。越野能力應該算中上吧，還是非常不錯的，畢竟底盤高，透過性在那裡，再加上四驅系統和差速器。

關於您的問題我的回答是越野效能強悍

我們來一起了解一下武裝到牙齒的猛禽

外觀也是它和普通F150區別最大的地方，更加

外擴的輪眉，為了更好接近角打造的前包圍，

各種經過強化的鋁製部件，展示出了一副無法

阻擋的氣魄。內飾更是讓這臺美式皮卡看起來

也更加粗獷，但是軟質材料的運用讓他看起

來，粗中有細更顯野性

動力系統是最新的3.5L雙渦輪增壓發動機，最

大馬力421馬力，最大扭矩678n.m。搭配最新

的10速手自一體變速箱。不僅優化了油耗改善

了鋪裝路面行駛舒適度，更加有利於您在越野

時對油門開度和速度的要求。猛禽做到了魚和

熊掌可以兼得。

FOX（狐狸）提供的專業定製級減震器，可以

做到以下三點：①體積增大44％，懸掛的回彈

和整體阻尼更加豐富的②懸掛行程升級到前13

桶提供三個階段，第一階段提供強有力支撐，

第二階段提供舒適性，第三階段遇大沖擊變硬

保護車輛防止受損。讓懸掛適應拋跳、快速衝

擊、坑窪、戈壁全路況。

猛禽提供6種地形模式，分別為普通、運動、天

氣、泥地沙地、沙漠競速、岩石攀爬

四驅系統四種模式，分別為高速兩驅（公路巡

航）、自動四驅（省心交給電腦）、高速四驅

（沙地競速）、低速四驅（泥地岩石攀爬）

並且車頂預留了6個開關，方便後期車主燈光設

備加裝。

配套的輪胎為百路馳K02，可以原廠選裝防脫

圈。

怎麼樣整體猛禽越野硬體方面能解答您的疑惑

了吧