新能源是趨勢，不可逆的，但是畢竟會存在一個比較長的過渡期，這個過渡期遠遠超過一輛車的正常使用年限，所以仍然可以放心購買，不會有問題的，如果不放心的話，可以考慮買混動的，這個目前也有很多車型了，插電的遠比亞迪秦唐宋元，非插電選LEVINCOROLLACAMRY。個人認為，續航小於100km的插電混動車都是帥流氓、鑽政策空子、騙補貼

雖然新能源汽車發展迅速，但是我認為現在買燃油小汽車依然划算。

發展新能源汽車已經成為了世界共識，汽車作為主要的石油消耗工具，並且也是主要的二氧化碳排放點，在目前提倡的節能減排大環境下，一場大改革在所難免。從長期發展策略上看，純電動驅動方式將成為汽車主要技術方向，而目前相對比較熱門的混動技術僅僅是作為一種過渡。

新能源汽車汙染小、噪音小、更節能的優點也備受消費者青睞，並且國家對於新能源汽車的態度是大力支援的，消費者購買新能源汽車能享受國家的相關補貼政策；續航里程超過50公里的汽車能上綠牌，這對於目前很多限機動車牌的大中型城市的消費者來說無疑是一個福音，上新能源汽車牌照也不需經過非常苛刻的搖號政策。

新能源汽車雖然說是大勢所趨，但是目前新能源汽車的普及還是有很大的侷限的。

第一、續航里程較短

目前在使用的一臺輕型新能源汽車的續航里程大約在150公里左右，這樣的續航里程對於在城市上下班代步、接送小孩的消費者是可以接受的。但是如果是長距離行駛，新能源汽車顯然還不足以勝任；雖然目前部分高速公路服務區有配備充電樁，但是目前普及率並不高，這也就是為什麼平時我們在高速公路上比較少看到新能源汽車的主要原因之一。

第二、輻射問題

雖然國家對於新能源汽車的輻射問題避而不談，但是眾所周知，只要是電子產品，輻射是肯定會有的，更何況我們是坐在汽車裡面，沒有輻射是不可能的，但是具體有多厲害目前還善未可知。

第三、因電池成本高，新能源汽車售價相對較高

新能源汽車在同樣距離的行駛里程上使用的電能成本相比於燃油汽車的汽油成本會低很多，但是受制於較高的電池成本，新能源汽車的購置成本會比普通的燃油汽車高很多。如果不是國家出臺的相關補貼政策，新能源汽車在價格方面毫無優勢可言。

第四、充電難的問題還需解決

雖然目前全國各大中小型城市的很多地方都有配置公共充電樁，但是如果新能源汽車真正普及開來，公共的充電樁真的能解決大眾消費者的充電需求嗎？？不要忘了，每一個充電樁都必須建立一個停車位，而且一次充電就是個把小時，在土地資源緊張的各大城市，真的有那麼大的地方建立公共充電場所嗎？而且在僻遠山區沒有充電樁的地方，新能源汽車的充電難問題還需解決。

第五、配套設施成本太高

目前絕大多數地下停車場和車庫並沒有充電設施，如果使用新能源汽車，就必須對車庫和停車場進行整改。私家車位的還好說，自己花點錢改了就可以，但是如果對於小區公共停車場來說，整改必須要全小區同時進行，這樣花費的成本就會比較高了。

小結：即便新能源汽車的推廣是大勢所趨，並且發展的非常迅速，但是新能源汽車仍有很多的問題需要去解決，所以目前燃油汽車還是很多消費者購車首選，我認為燃油汽車在近幾年是不會被淘汰的。

首先，讓我們來了解下什麼是新能源汽車，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。目前市場上常見的新能源汽車為純電動汽車、混合動力汽車。那麼新能源車現在發展到什麼階段了，現在各個車企都在不同程度的研發和上市新能源車，而且國家對新能源車也是大力支援，從政策到售價都有優惠政策，補貼上萬元不等，鼓勵消費者購買新能源汽車，但限於續航能力、充電（時間）等等問題未完全解決，購買力和市場持有量都有限，燃油車目前還是市場的主體。但新能源車汙染小，環保，更有利於石油資源的分配使用，新能源車的開發和推動市場化問題，既是迫在眉睫，也是勢在必行。據報道，國際上很多國家已經對於燃油車的退出時間和新能源汽車的全面市場化時間做出了相應的規劃，如挪威和荷蘭二零五零年全面禁止燃油車，這兩個國家在新能源的計劃時間表上則表現得更加的瘋狂，他們將會在二零二五年全面禁止燃油車的售出；國內沒有相關的報道，但也不會久遠。綜上所述，新能源車取代燃油車是勢在必行，不可阻擋的，但這需要一個時間過程，從禁止生產、禁止出售、禁止上路，到路上跑的全部為新能源車還是一個漫長的過程。所以現階段燃油車依然是市場的主力。

請告訴我，發展哪迅速了?續航里程還沒變呢，開熱風至少少跑200公里，依舊沒有任何發展。能跑1000公路不用充電?電池輕量化，全車不足半噸?終身不用換電池?怎麼睜眼說瞎話呢？