於9月16日釋出上市的名爵HS，與上汽兩年前推出的榮威RX5，一汽大眾10月22日釋出的TAYRON車身尺寸非常接近。名爵HS沿用了榮威RX5的動力與傳動系統，包括1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機、6MT和6速、7速雙離合變速箱，也沿用了相同的底盤結構和前後獨立懸掛系統。上汽自主研發的1.5T發動機也搭載在緊湊級轎車2018款名爵6車型上，併發揮出了優異的動力效能，但如整備質量和風阻係數比較高的名爵HS，和1.5T的榮威RX5一樣，動力就只能說勉強夠用了。事實上，諸多品牌1.5T緊湊級SUV的動力都在一個水平線上，只是受發動機技術特點、傳動系統匹配能力和輪胎效能差異，以及車身形態設計等因素的影響會表現出較大的起步加速和油耗水平的差距。2.0T發動機車型動力自然要好許多，但與1.5T自動擋車型一樣，匹配的是雙離合變速箱，不管是6速還是7速，上汽採用的雙離合變速箱像極了大眾，故障率非常高，這在榮威RX5和上汽第一款雙離合緊湊級轎車榮威i6上已經得到了車質網反饋的無數印證。如果說榮威i6和榮威RX5貼有網際網路汽車的標籤，那麼名爵6和名爵HS，以及名爵ZS則打上了運動風格的烙印。

如果名爵HS有什麼值得點讚的地方，一定是外形和內飾設計，大眾、通用、上汽以及其它諸多車企深諳國內汽車消費文化，品質，在造車理念中的地位早已讓渡於對外殼的修飾。漂亮就是銷量，但並不是所有消費者都會脫線，有顏值但缺乏實力的車型一定會隨國內汽車文化的進步而跌落神壇。

名爵HS會有銷量，但其銷量毫無疑問會受雙離合變速箱的拖累。

必須承認，名爵HS在外形、內飾設計，以及整車裝配工藝上走在了自主品牌車型的前列，它能是目前為止自主品牌SUV中當之無愧的顏值代表，在以顏值取車的消費環境下，看不見的內在無論有多糟糕，只要臉蛋漂亮身材曼妙，總能吸引一大批眼神不好的帥哥。

我們看一看為什麼MGR的車子好評率不高的原因，首先看一看基礎引數：車身尺寸4574*1876*1664、軸距2720mm，緊湊型SUV，尺寸不大空間不小，視覺感受一般。安全配置合理，但綜合價格對於一臺自主品牌來說並不算高，下面看一看【三大件】。

發動機和變速箱：

a、1.5T低配款，指導價11.98-14.98萬；發動機型號官方並沒有公佈，有傳型號為15E4E，但翻看合格證型號至少一大批車是LFV，也就是是和榮威RX5、ENVISION、邁銳寶等等上汽通用旗下的車型是同款動力。

這臺機器最大功率124kw、峰值扭矩250牛米，最大扭矩轉速1700-4400轉，實事求是的說這臺機器的效能挺不錯，在同排量裡排名至少在前五名，所以動力不是吐槽點。重點是變速箱，1.5T動力匹配的是上汽研發的SH25D7-7擋乾式雙離合，還是那句老話【乾式雙離合不一定絕對會出故障，但故障率在所有自動變速器裡最高】。

離合器片沒有潤滑和散熱，兩根輸出軸兩套離合器的同步半聯動換擋步驟複雜，在低速擁堵環境下頻繁的換擋半聯動會很快導致高溫，所以故障率非常高。不過仍舊可以透過手動控制M擋或S擋人工干預不讓變速箱換擋，可以延緩高溫故障。

總結：乾式雙離合的特點是想省心就沒質量、想要質量就當做手動擋開。名爵HS至少這款1.5T版本是沒有價效比的，這樣的動力傳動組合價格應該控制在10萬左右，和同樣乾式的瑞虎8吉利EMGRAND EC7GS在同一水平線還算能勉強合理。

b、2.0T高配款，指導價14.98-18.98萬，發動機型號為MGE系列，最大功率170kw、峰值扭矩360牛米，最大扭矩轉速2500-4000轉，缸內直噴技術。這臺機器從代號和結構上有一定的自主研發升級，與通用LTG有些神似，排量夠大動力儲備有優勢，但渦輪增壓介入較晚。

變速箱升級為上汽的6擋溼式雙離合，把離合器泡在變速箱油裡所有的問題迎刃而解，不過成本高一些所以會區分型別裝車。

2.0T版本動力和質量都沒有明顯的不足，在同級車型裡甚至還有一些領先，不過面對的競品車型是領克01、WEY VV6~7、傳祺GS8、唐燃油版，在這些車面是否有價效比建議試駕體驗區別。

底盤懸架沒有問題，前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架結構合理，調教偏舒適。結構上沒有缺陷，選擇這臺車至少在這點是可以絕對放心的。

名爵HS-15萬以下的版本價效比極低，15萬以上看是否真的喜歡吧。

與榮威5一模一樣的三大件，1.5T變速箱還減配是乾式雙離合，一個愛信三代6AT也就七八千塊錢成本，太摳了，你要減就減點其它的，把變速箱簡配了真是垃圾

有多少真實車主？我一年跑三萬公里，怎麼就覺得這車挺好的，非常省油，至於乾式雙離合耐不耐用，就等時間去驗證，至少比CVT變速箱好！